Design i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład zostały wykonane ręcznie laminowanym laminatem poliestrowo-szklanym w technologii przekładkowej z rdzeniem z balsy – metoda ta, jak zauważono w oryginalnej recenzji, zapewnia izolację między poszyciami. Ołowiany finkil niesie balast o wadze 5556 funtów przy wyporności 12125 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 45,8%, zapewniając jachtowi solidne oparcie bez przesunięcia go w kategorię ciężkich jachtów turystycznych. Oferowano dwa warianty zanurzenia kilu: głębszy finkil o zanurzeniu od około 6,2 do 6,5 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza jego zastosowanie do głównych marin, oraz wersję o mniejszym zanurzeniu wynoszącym około 5,4 do 5,7 stopy, która otwiera dostęp do większości portów. Szerokość wynosząca 10 stóp i 8 cali oraz długość linii wodnej 28 stóp i 2 cale dają stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,34 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 241, co plasuje ten jacht w gronie umiarkowanych jednostek regatowych, a nie czysto regatowych czy ociężałych jachtów oceanicznych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 36 był oferowany z takielunkiem ułamkowym lub alternatywnym takielunkiem ułamkowym, a przy standardowym żaglu referencyjnym ISO 8666 stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 18,8, rosnąc do 21,7 przy zastosowaniu genui o powierzchni 135%. Oznacza to większą powierzchnię żagli niż w 62% porównywalnych jachtów żaglowych, a wskaźnik prędkości względnej wynoszący 76 wobec teoretycznego maksimum dla kadłuba wypornościowego na poziomie 7,1 węzła mówi samo za siebie – jacht został zaprojektowany do szybkiej żeglugi. Finkil i czułe sterowanie zapewniają manewrowość, jakiej oczekuje się od tego typu jednostki. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,87 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 25,7 opisują jacht, który jest na tyle stabilny do żeglugi przybrzeżnej, by zachować pewność, ale jednocześnie jest zwrotny, przy czym współczynnik zanurzenia wynoszący około 1058 funtów na cal określa, jak jacht reaguje na zmiany obciążenia.
Warunki mieszkalne i napęd
Pod pokładem wnętrze wykończono tekiem – tradycyjnym wyborem w tamtych czasach – a zbiorniki wody o pojemności 26 galonów oraz oleju napędowego o pojemności 19 galonów (ten drugi ze stali nierdzewnej) nadają się raczej na weekendowe pływanie i krótkie przeloty przybrzeżne niż na samowystarczalność oceaniczną. Silnik Volvo Penta MD 2002S o mocy 18 KM z przekładnią Saildrive rozwija prędkość 7,0 węzła, co w zasadzie pokrywa się z teoretyczną prędkością kadłubową. Powierzchnia zmoczona wynosząca 355 stóp kwadratowych jest umiarkowana jak na tę długość i sprawia, że jacht nie staje się ociężały przy silniejszym wietrze.
Znane problemy
Jedynym najważniejszym ostrzeżeniem jest to, że model 36 był częściowo sprzedawany jako zestaw do samodzielnego montażu, więc jakość wykończenia różni się w zależności od kadłuba, a kupujący nie może oczekiwać spójności na poziomie stoczniowym. Innym elementem wymagającym uwagi jest rdzeń z balsy zarówno w kadłubie, jak i w pokładzie: każda nieszczelność w żelkocie lub w miejscach mocowania elementów, przez które woda dostanie się do wnętrza rdzenia, prowadzi do lokalnego gnicia, które jest niewidoczne z powierzchni, dopóki się nie rozprzestrzeni.
Uwagi dotyczące posiadania
Z liczbą poniżej 100 zbudowanych egzemplarzy i zakończeniem produkcji w 2003 roku, model 36 to klasa nieliczna. Rodowód projektowy Södergren oraz praktyka stoczni w zakresie laminowania z rdzeniem zapewniają mu charakterystyczny profil, ale droga do samodzielnego doprowadzenia jachtu do stanu gotowości oznacza, że historia serwisowa każdego konkretnego egzemplarza ma większe znaczenie niż sama marka.
Werdykt
Finngulf 36 to przemyślanie skonstruowany, umiarkowanie szybki jacht regatowy o komfortowej żegludze i praktycznej opcji płytkiego kilu, któremu przeszkadza jedynie niespójność egzemplarzy budowanych w formatach klockowych oraz wiecznie istniejące ryzyko wilgoci w rdzeniu z balsy.
Zalety
- Wysoki maszt jak na tę wielkość, przewyższający większość podobnych jachtów pod względem powierzchni żagli
- Ołowiany balast płetwowy i umiarkowana wyporność zapewniają szybki, stabilny kadłub
- Opcja z kilem o małym zanurzeniu rozszerza dostęp do marin
- Izolowana konstrukcja przekładkowa stabilizuje klimat w kabinie
Wady
- Historia samodzielnego wykończenia oznacza zmienną jakość wykonania
- Kadłub i pokład z rdzeniem z balsy są podatne na ukryte przecieki wody
- Mała seria produkcyjna ogranicza dostępność części zamiennych i trudność w odsprzedaży
