Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 390 nosi niezaprzeczalny ślad ery International Offshore Rule, mimo że ten system pomiarowy przestał być stosowany już w momencie zwodowania pierwszego jachtu w 1991 roku. Konstrukcja charakteryzuje się wyolbrzymionymi krzywiznami i smukłymi liniami, dużą szerokością na śródokręciu oraz rufą typu „scoop”, która stała się później powszechna na jachtach turystycznych. Przy szerokości 12 stóp i 9 cali na kadłubie o długości 39 stóp, stosunek szerokości do długości zbliża się do wartości 1:3, dzięki czemu jacht sprawia wrażenie większego we wnętrzu i na pokładzie, niż sugerowałaby to jego długość. (1)
Sweden Yachts zbudowało model 390 w litej laminatowej konstrukcji zarówno kadłuba, jak i pokładu, z ołowianym balastem o wadze 6944 funtów (ok. 3150 kg) w konfiguracji płetwowej lub skrzydłowej oraz wypornością 16 755 funtów (ok. 7600 kg), co plasuje go na lekkiej granicy dla jachtu tej wielkości. Pisząc recenzję używanego jachtu, autor opisał go jako pięknie zbudowany, a właściciele donoszą, że wnętrze jest solidnie wykonane i wytrzymało niezwykle dobrze próbę czasu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Standardowy model 390 posiada finkil o długości 7 stóp i 4 cali, z kilem skrzydłowym o długości 5 stóp i 9 cali oferowanym jako alternatywa – recenzenci zauważali, że sprawia on, iż jacht jest szybki przy słabych wiatrach. Ster jest wolnonośny (typu spade), połączony z przekładnią Saildrive. Jedną z wyraźnych wad tej kombinacji jest brak skegu, przez co ster pozostaje bez ochrony przed przelatującymi pływakami czy kotwicami. Nie jest to zagrożenie teoretyczne: Sweden 390 stracił ster po uderzeniu w kontener podczas przejścia Atlantyku. Ożaglowanie to slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej 759 stóp kwadratowych. Przy masie 16 755 funtów i długości linii wodnej wynoszącej 31 stóp i 6 cali, jacht jest żywy na wodzie, ale nie jest nerwowy. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 390 był oferowany z kabiną dwuosobową i pojedynczą dla gości po obu stronach kokpitu lub z kabiną dwuosobową i toaletą, dając właścicielom wybór między liczbą miejsc dla gości a większą prywatnością. W mesie zastosowano kręte siedziska, które nawiązują do kształtu kadłuba w części dziobowej, a wolna pokładówka dziobowa zapewnia miejsce do układania żagli, podnoszenia pontonu lub zwijania lin. Na pokładzie zrębki kokpitu posiadają schludne gniazdka na szoty zamontowane pod kabestanami – to drobiazg świadczący o praktyczności jachtu wynikającej z jego regatowego rodowodu.
Znane problemy
Główną udokumentowaną słabością jest wolnostojący ster wolnonośny na kadłubie z przekładnią Saildrive. Bez ochronnego skegu ster jest narażony na uderzenia wodnych przeszkód, a utrata steru podczas przejścia Atlantyku po zderzeniu z kontenerem jest najbardziej wymownym dowodem na istnienie tego ryzyka. Kupujący i właściciele powinni traktować stan steru oraz uszczelnienie przekładni Saildrive jako priorytetowe punkty inspekcji.
Werdykt
Sweden Yachts 390 to pięknie zbudowany, pod wpływem przepisów IOR stojący 39-stopowy jacht, który łączy ekscytującą prędkość z komfortowym wnętrzem i profilami przypominającymi markę Swan, kosztując ułamek tej kwoty. Jest rzadki, na swoją długość lekki i dopracowany w najdrobniejszych szczegółach, jednak odsłonięty ster wolnonośny wymaga respektu na wodach pełnych przeszkód.
Zalety
- Pięknie zbudowana konstrukcja z litego laminatu z balastem ołowianym
- Kadłub o kształcie IOR z smukłymi końcami i dużą szerokością na śródokręciu sprawia wrażenie większego niż 39 stóp
- Żywa charakterystyka przy małej wyporności z opcją kilu skrzydłowego dla prędkości w słabych wiatrach
- Dobrze wytrzymałe wnętrze i praktyczne schowki na szoty w kokpicie
Wady
- Ster wolnonośny bez skegu na przekładni Saildrive pozostawia ster narażony na zanieczyszczenia
- Ograniczona produkcja oznacza, że znalezienie konkretnego układu wnętrza lub opcji kilu wymaga cierpliwości
