Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Vindö 40 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, połączonego z długim kilem o balastzie ołowianym – to połączenie przekłada się na stosunek balastu do wyporności na poziomie 41 procent (przy wyporności całkowitej wynoszącej 11 465 funtów) i daje stosunek długości do wyporności (D/L) na poziomie 324, co zdecydowanie klasyfikuje go jako ciężki jacht turystyczny. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,19 oraz powierzchnia zmoczona około 258 stóp kwadratowych opisują szeroki, pojemny kadłub, a nie regatowy jacht z finkilem. Wcześniejszy projekt Carl Andersson, Vindö 30, rozpoczął swój żywot jako łódź drewniana, zanim stocznia w 1965 roku przeszła na laminat poliestrowo-szklany (GRP); model 40 należy natomiast do ery formowania, choć jego wnętrze wykończono mahoniem, podobnie jak wiele ówczesnych konstrukcji. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,72 oraz wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) w przedziale od 28,6 do 32,3 plasują ten jacht zdecydowanie w kategorii stabilnych, bezpiecznych jachtów turystycznych, a nie w kategorii żywych łodzi do żeglugi dziennej. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 13,4 w przypadku żagla referencyjnego, co wzrasta do 16,0 przy użyciu genui 135%. Wewnętrzna ocena stoczni wskazuje, że jacht ma więcej ożaglowania niż 58% porównywalnych łodzi – co oznacza nieco zbyt dużą powierzchnię żagli jak na ten typ jednostki. Powierzchnia grota i foka wynosi 437 stóp kwadratowych. Na silniku dostępne są opcje: diesel Volvo Penta MD2B o mocy 25 KM, zapewniający prędkość 7,0 węzła, lub mniejszy MD11C o mocy 23 KM, dający teoretycznie 5,2 węzła; oba napędzają przekładnię wałową. Teoretyczna prędkość kadłubowa dla wypornościowego kadłuba tej długości wynosi 6,6 węzła, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 830 funtów na cal mówi o tym, jak stabilnie jacht trzyma się wody podczas przybierania obciążenia. Dzięki długiemu kilowi i zanurzeniu zmieniającemu się w granicach od 4,59 do 4,89 stopy w zależności od obciążenia, jacht potrafi wpłynąć do płytkich marin pomimo balastu umieszczonego w części podwodnej. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Vindö 40 oferuje od pięciu do sześciu miejsc do spania oraz wysokość w kabinie opisaną jako powyżej średniej dla tej klasy, przy czym mahoniowy wnętrze dodaje tradycyjnego skandynawskiego ciepła. Zbiornik wody ma pojemność 150 litrów, a zbiornik paliwa mieści 50 litrów diesla. Szerokość wynosząca 9,68 stopy i objętość długiego kilu pozwalają na wygodną kabinę jak na jacht o długości poniżej 31 stóp, a układ wnętrza przypomina prosty, turystyczny układ, a nie regatowe wnętrze odchudzone pod kątem masy. (1)
Werdykt
Vindö 40 to produkt szwedzkiego przejścia do laminatu poliestrowo-szklanego, łączący monolityczny kadłub z GRP i długi kil z balastem ołowianym z wykończonym w mahoniu wnętrzem oraz nieco przesoloną takielunkiem slupa topowego. Jest to ciężki, stabilny kursowo jacht turystyczny o rzeczywistej wszechstronności dzięki małemu zanurzeniu, z liczbą kilkuset zbudowanych egzemplarzy. Ceną za to jest praca i stała czujność wymagana przy tradycyjnych drewnianych wykończeniach oraz skromne opcje napędowe, które lepiej pasują do jej wyporności jako silniki pomocnicze niż maszyny szybkościowe.
Zalety
- Długi kil z balastem ołowianym i małym zanurzeniu wynoszącym 4,59–4,89 stopy, ułatwiającym wchodzenie do marin
- Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego i wskaźnik wywrotności na poziomie 1,72 plasują go jako stabilny i dzielny morsko
- Powyżej przeciętnej wysokość w kabinie oraz 5–6 miejsc do spania w wykończonej mahoniem mesie
- Nieco mocno ożaglowany slup topowy z opcją genui do żeglugi przy słabym wietrze
Wady
- Mahoniowy wnętrze i tradycyjne wykończenie wymagają stałej konserwacji drewna
- Skromna moc silnika Diesla (23–25 KM) daje prędkość jedynie na poziomie 5,2–7,0 węzła
- Duża wyporność i wskaźnik DL wynoszący 324 faworyzują komfort kosztem przyspieszenia
