Design i konstrukcja
Piętno Petersona jest wyraźnie widoczne w kadłubie o profilu IOR połączonym z mocnym takielunkiem – kombinacji, którą stocznia opisywała jako zaprojektowaną zarówno pod kątem prędkości, jak i bezpieczeństwa na kotwicy. 42 DP został celowo „odcięty” od pełnych specyfikacji regatowych i wykończony tak, aby wygodnie pokonywać oceany, zachowując jednocześnie prawdziwe osiągi. Taki zamysł zaowocował niską i wąską pokładówką z małymi oknami. Jak zauważali ówcześni recenzenci, taka geometria pokładówki sprawia, że wnętrze jest nieco ciemne, choć pozwala zachować czysty profil pokładu wymagany przez regatowe dziedzictwo. Prosty, a zarazem dobrze wyposażony pokład tekowy zapewniał bezproblemową obsługę żagli i relaks w kokpicie. Obok standardowego układu z kokpitem rufowym zbudowano bardzo niewiele wersji z kokpitem centralnym, ale zdecydowana większość przyjęła konwencjonalny plan. (1)
Takielunek i prowadzenie
Slup topowy niesie 843 stopy kwadratowe powierzchni żagli, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,35 – skromny jak na standardy czysto regatowych, ale wystarczający dla turystyczno-regatowego charakteru 42 DP. Stocznia przypisywała temu projektowi doskonałe osiągi i niski wskaźnik IOR, dzięki czemu jacht zyskał miano najlepszego turystyczno-regatowego jachtu klasy IOR w swojej erze. Dziesięciolecia później konstrukcja ta nadal świetnie spisuje się w klubowych regatach, potwierdzając, że redukcja mocowania masztu nie pozbawiła jachtu jego naturalnego tempa.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem ściany o kącie prostym wyciskają jak najwięcej użytkowej przestrzeni z każdego milimetra, łącząc się z miękkimi winylowymi wykończeniami wnętrza i głębokimi materacami, które stocznia określała jako doskonałą atmosferę skandynawskiej elegancji. Układ wnętrza przesuwa apartament armatora na rufę, a kabiny gościnne lub załogowe na dziób, z ogromną mesą zajmującą środek jachtu, w której znajduje się pełnowymiarowy, oceaniczny stół nawigacyjny obok dobrze wyposażonego kambuza. Ten sam źródło opisało warunki mieszkalne jako przestronny luksus, zaprojektowany tak, aby stawić czoła oceanom świata w najwyższym komforcie – co jest zgodne z rolą 42 DP jako dzielnej morskiej jednostki turystyczno-regatowej, a nie jako odarty z wygód regatowy jacht z kojami.
Znane problemy
Głównym ograniczeniem, z którym musi się zmierzyć przyszły właściciel, jest 2,4-metrowe zanurzenie, które w recenzjach wskazywano jako utrudniające postój na płytkich kotwicowiskach i w niektórych akwenach. Inną kompromisową cechą, bezpośrednią konsekwencją profilu zapewniającego niski środek ciężkości, jest ciemne wnętrze wynikające z niskiej, wąskiej pokładówki i małych okien. Żadna z tych cech nie jest wadą – obie są nieodłączną częścią regatowych założeń projektowych. (2)
Profil właściciela
Z zaledwie 30 zbudowanymi egzemplarzami i zakończoną w 1985 roku produkcją, 42 DP jest rzadkim, precyzyjnie zaprojektowanym jachtem. Dzięki rodowodowi Peterson, kadłubowi IOR oraz wyposażeniu nastawionemu na komfort, przyciąga on żeglarzy poszukujących prędkości na trasach klubowych bez rezygnacji z mieszkalnych warunków. Rzadkość i jednogeneracyjna produkcja wymagają dokładnej inspekcji każdego pojedynczego kadłuba, jednak jacht ten jawi się jako spójna, celowo zaprojektowana konstrukcja, a nie kompromisowa ewolucja.
Werdykt
Baltic 42 DP to rzadki, celowy przepis regatowca z Admiral's Cup na turystyczny jacht typu cruiser-racer o ograniczonej liczbie 30 egzemplarzy, który zachował swoją klasę. Pierwszy seryjny projekt Petersena dla stoczni Baltic łączy sztywny kadłub pochodzący z formuły IOR z komfortowym, skandynawsko wykończonym wnętrzem oraz zanurzeniem, które budzi respekt. Jacht ten nagradza żeglarzy, którzy cenią osiągi i spójność konstrukcji bardziej niż przestronne, dobrze doświetlone wnętrze mieszkalne.
Zalety
- Prawdziwy, regatowo-turystyczny charakter dzięki kadłubowi Peterson IOR z mocnym takielunkiem
- Niska, wąska pokładówka zachowuje czysty profil pokładu i regatowe dziedzictwo
- Apartament armatora na rufie, kabiny gościnne na dziobie oraz ogromna mesza z mapowym stołem do żeglugi oceanicznej
- Zbudowano tylko 30 sztuk, co zapewnia rzadkość i wyraźną tożsamość projektową
Wady
- Zanurzenie wynoszące 8 stóp ogranicza dostęp do płytkich wód
- Małe okna pokładówki sprawiają, że wnętrze jest stosunkowo ciemne
