Projekt i konstrukcja
Przy długości całkowitej wynoszącej 35,73 stopy, długości w linii wodnej 28,81 stopy i szerokości 12 stóp, Centurion 36 ma wyporność 16 100 funtów, zrównoważoną balastem ołowianym o masie 5400 funtów. Taka konfiguracja zapewnia zarówno dużą stabilność, jak i prędkość kadłubową bliską 7,2 węzła. Wysoka jakość i solidna konstrukcja stoczni z tamtej epoki sprawiają, że jacht ten traktowany jest jako dzielny kandydat do żeglugi oceanicznej, a nie lekki jacht regatowy. Jako dzielny jacht turystyczno-regatowy, został zaprojektowany zarówno do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, pływania w małej załodze, jak i do regat klubowych. Opisy z tamtych lat wyróżniają go jako jednostkę oferującą doskonałe połączenie prędkości, dzielności morskiej i wyrafinowanego komfortu. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Centurion 36 jest taklowany jako slup topowy z przednim trójkątem o wymiarze I wynoszącym 48,79 stopy i J równym 14,80 stopy. Grot ma powierzchnię około 230 stóp kwadratowych przy liku przednim wynoszącym 32,94 stopy, podczas gdy fok roboczy niesie 347 stóp kwadratowych przy 115% pokryciu. Genewa 150% powiększa przedni trójkąt do około 538 stóp kwadratowych, a spinaker o powierzchni niemal 1100 stóp kwadratowych przy 180% pokryciu LP podkreśla regatowe rodowód jachtu i jego zdolność do szybkiej żeglugi z wiatrem. Te wymiary plasują ten plan ożaglowania mocno w kategorii jachtów turystyczno-regatowych, a wysokie proporcje takielunku idealnie pasują do załogi szukającej zarówno tempa w regatach klubowych, jak i stabilnej żeglugi pełnomorskiej. (1)
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Zaproponowane połączenie wyrafinowanego komfortu z wszechstronnością jachtu turystyczno-regatowego sugeruje układ skierowany zarówno do życia na pokładzie podczas rejsów, jak i do weekendowych regat. Pojemność zbiornika wody wynosząca 79 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 24 galonów odzwierciedlają turystyczny charakter kadłuba o wyporności 16 000 funtów, a ster wolnonośny wraz z finkilem zapewnia sternikowi taką kontrolę nad kierunkiem żeglugi, jakiej można oczekiwać od projektu Dubois przeznaczonego do pływania w małej załodze.
Remonty i eksploatacja
Przy zaledwie około 36 egzemplarzach na wodzie, Centurion 36 zajmuje niszę, w której staranność właściciela ma większe znaczenie niż ogólne trendy flotowe. Silnik wysokoprężny Volvo Penta MD2003, monolityczny kadłub i pokład z laminatu oraz ołowiany finkil to proste systemy dla przeszkolonego armatora, choć ograniczona produkcja sprawia, że części zamienne i dane z porównawczych inspekcji są mniej dostępne niż w przypadku masowo produkowanych współczesnych mu konstrukcji.
Werdykt
Centurion 36 to rzadki, przemyślanie zaprojektowany francuski jacht turystyczno-regatowy, który nagradza właścicieli szukających dobrze zbudowanego projektu Dubois bez kompromisów typowych dla jachtów seryjnych. Połączenie sprawnej powierzchni żagli regatowych z pojemnością zbiorników turystycznych czyni go wszechstronnym towarzyszem zarówno na wodach przybrzeżnych, jak i pełnomorskich, a niewielka wielkość floty pozwala zachować poczucie wyjątkowości.
Zalety
- Projekt Ed Dubois w połączeniu z pancerną konstrukcją stoczni Wauquiez
- Solidny plan ożaglowania typu cruiser-racer, w tym spinaker o powierzchni 1100 stóp kwadratowych
- Ołowiany balast oraz konfiguracja płetwy mieczowej zapewniająca stabilność i kontrolę
Wady
- Ograniczona produkcja wynosząca około 36 kadłubów utrudnia porównanie części zamiennych
- Skromna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 24 galony ogranicza zasięg oceaniczny
