Projekt i konstrukcja
Pięść Perry'ego widać w kształcie kadłuba modelu 42: smukłe wejście dziobu, stosunkowo długa linia wodna i pełne sekcje rufowe, z odkrytym, wolnostojącym kilem i sterem, które minimalizują powierzchnię zmoczoną. Sam kil to już jego trzecia wersja, ukształtowana przy udziale specjalisty Dave'a Vacanti na płat o większym skrzydle przednim i mniejszym tylnym dla poprawy siły nośnej i wydajności. Dodatkowe 1800 funtów balastu w porównaniu do modelu 40 jeszcze bardziej poprawiło stabilność, a pokład został przebudowany bez nadbudówki nad lukami, co zapewniło czystszy, łatwiejszy w utrzymaniu pokład górny. Tek jest niemal całkowicie nieobecny na pokładzie, ograniczony do dwóch opcjonalnych klepek bukszprytu, elementu dekoracyjnego w pobliżu wózka szotów grota, listwy przy zejściówce oraz stopni drabinki kąpielowej. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek ewoluował od jedno-salingowego wersji z lat 40. do wyższego masztu z dwoma salingami, co zwiększyło powierzchnię żagli o 77 stóp kwadratowych i poprawiło osiągi przy słabym wietrze. Solidny stalowy bukszpryt poprawił ogólną równowagę jachtu pod żaglami i nosi roler Schaeffer System 3100 z dwoma rolkami dziobowymi, współpracujące ze standardową windą kotwiczną Lighthouse. Szyny genui są zagłębione dla wygody osób chodzących boso, a solidny wózek szotów grota znajduje się tuż przed sztywnym bimini/dodgerem, a jego regulacje oraz półgrot szot grota Lewmar prowadzone są do tyłu na dwa kabestany. Standardowe kabestany szotów grota Lewmar 58CST są uspokajająco duże. Jacht nie posiada dedykowanego obciągacza bomu, ale na kursach pełnych para szkentli prowadzonych na lewej i prawej burcie kontroluje profil masztu. Testujący stwierdzili, że kabestan fału schowany pod bimini utrudniał zrzucanie ostatnich kilku cali grota. Pod żaglami model 42 wykonywał zwrot przez sztag w 105 stopniach na płaskiej wodzie i obracał się na mniej niż jedną długość kadłuba na silniku ze standardową trójpłatową śrubą napędową, dobrze cofając. (1)
Osiągi pod żaglami i na silniku
Załoga testowa Practical Sailor rejestrowała prędkość modelu 42 w różnych warunkach. Przy wietrze rzeczywistym o sile 7 do 8 węzłów, z pełnym Dacronowym grotem i wysoko przyciętą genuą 130%, jacht osiągał 3,9 do 4,2 węzła; przy wietrze o sile 12 węzłów odnotowano 5,2 węzła w bajdewindzie oraz 6 węzłów pod wiatr przy wietrze o sile 14 węzłów. W baksztagu przy wietrze rzeczywistym o sile 10 węzłów jacht rozwijał prędkość 6,4 do 6,6 węzła, a przy słabnącym wietrze na półwietrze spadł do 4,5 do 4,7 węzła. Na silniku przy obrocie wału 2500 obr./min na lekkiej fali jacht osiągał 6,6 węzła. Przy wyporności ponad 24 000 funtów, liczby te odzwierciedlają raczej sztywny, stabilny jacht turystyczny niż lekki jacht regatowy.
Wnętrze i układ kabin
Stocznia Valiant oferowała pięć podstawowych układów wnętrza, które właściciele mogli dostosować do własnych potrzeb – podejście półseryjne, pozwalające kupującym na modyfikację kluczowych elementów. Wersje Center Entry Queen i Center Entry Pullman dzielą jedną toaletę na rufie; wariant Queen/Two Heads posiada drugą toaletę na dziobie. Dwa modele z wejściem bocznym (Side Entry) przesuwają zejściówkę na prawą burtę i nie mają osobnych pryszniców, jakie występują w wersjach Center – Traditional powiela układ z jachtu 40 z toaletą na dziobie i koją V, natomiast Pullman ma przesuniętą koję dziobową i toaletę na rufie. Jacht testowy, Center Entry Queen, wykazywał wysokość w kabinie wynoszącą 6'5" (ok. 1,95 m) we wszystkich miejscach. W głównej mesie znajdują się naprzeciwległe kanapy wokół stołu z opuszczanymi skrzydłami, tuż przed kambuzem w kształcie litery U na lewej burcie, wyposażonym w 3-palnikową kuchenkę ze stali nierdzewnej, podwójny zlew oraz lodówkę Seafrost 12 V. Skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne znajduje się na prawej burcie, a toaleta i szafa na mokre rzeczy za siedzeniem nawigatora. Koja rufowa na lewej burcie ma wymiary 6'8" x 4'8" (ok. 2,03 m x 1,47 m) i posiada otwierany grodzię dla zapewnienia wentylacji lub prywatności. Siedziska w kokpicie mają długość ponad siedmiu stóp (ok. 2,13 m), co pozwala na spanie w trakcie żeglugi, a obszerny nadburcie otacza całą przestrzeń. (1)
Wyposażenie i systemy
Standardowy model 42 był wyposażony w chłodzony słodką wodą silnik wysokoprężny Westerbeke o mocy 44 KM z przełożeniem redukcyjnym 2,13:1 i napędem V z bezuciekową wałem, przy czym opcjonalnie dostępny był silnik Westerbeke o mocy 55 KM. Dostęp do silnika jest dobry dzięki składanym drabinkom zejściówki. Standardem jest pojedynczy filtr Racor, a cała cynowana instalacja elektryczna spełnia specyfikację ABYC. System akumulatorów dwubankowy wykorzystuje cztery akumulatory hotelowe typu gel oraz jeden akumulator rozruchowy pod rufową koją, zasilane przez alternator 100 A i ładowarkę 110 V. Podzielone zbiorniki paliwa ze stopów leżą po obu stronach bakisty, a demontowalne zbiorniki wody znajdują się pod kanapami. 32-calowe koło sterowe typu destroyer na kolumnie sterowej z napędem radialnym Edson okazało się więcej niż wystarczające.
Werdykt
Valiant 42 to udoskonalenie sprawdzonego jachtu turystycznego Perry, przekształcone w półseryjną platformę oceaniczną z wyższym masztem, wydajnym kilem i przemyślanym pokładem. Żegluje on stabilnie na szerokim zakresie wiatrów i oferuje elastyczność układu wnętrza rzadko spotykaną w jachtach 42-stopowych, choć kabestan fału szotów antenowych pod rufową owiewką oraz brak obciągacza bomu to drobne niedociągnięcia w organizacji pracy na pokładzie.
Zalety
- Wyższy takielunek z dwoma rzędami salingów o powierzchni żagli większej o 77 stóp kwadratowych, zapewniający lepszą prędkość przy słabym wietrze
- Trzecia generacja profilu kilu Vacanti zapewniająca lepszą siłę nośną i wydajność
- Pięć personalizowalnych układów wnętrza w stylu semi-custom
- Czysty pokład z minimalną ilością tekstu i brakiem wystających okuć luków
- Dobra dostępność do silnika i instalacja elektryczna zgodna z normami ABYC
Wady
- Umiejscowienie kabestanu fału pod sprayhoodem utrudnia ostateczne postawienie żagli
- Brak dedykowanego obciągacza bomu; system opiera się na podwójnych sztagach na kursach z wiatrem
