Design i konstrukcja
IMX 38 posiada kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego zbudowany przez stocznię X-Yachts, choć w rzeczywistości jest to przekładkowy kadłub z rdzeniem Divinycell, formowany przez tę duńską stocznię. W specyfikacji producenta podkreśla się, że poprawia to mikroklimat w kabinie, ograniczając jednocześnie sezonowe prace konserwacyjne do minimum. Kadłub ma konstrukcję przekładkową. Przy wyporności 11 795 funtów i 6173 funtach ołowiu w bulbie, stosunek balastu do wyporności wynosi 52%, co jest wartością wyższą niż u 96% porównywalnych konstrukcji jachtów żaglowych. Stosunek długości do wyporności (D/L) na poziomie 176 plasuje go mocno w gronie „lekkich regatowców”, przy czym 82% podobnych projektów waży więcej. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,09 sprawia, że jacht jest bardziej przestronny niż 66% jego rówieśników – jest to konsekwencją szerokości całkowitej wynoszącej 12 stóp i 1 cal (3,68 m) przy długości w linii wodnej (LWL) wynoszącej 31 stóp i 1 cal (9,49 m). Powierzchnia zmoczona wynosi około 430 stóp kwadratowych (ok. 39,9 m²), a współczynnik zanurzenia (immersion rate) bliski 1311 funtów na cal (ok. 595 kg/cm) dopełnia kadłub, który jest smukły w proporcjach, ale pojemny we wnętrzu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht został zbudowany z takielunkiem topowym niosącym sztaksel o długości około 37,3 stopy oraz genuę z prowadzeniem szotów o średnicy pół cala, grotmasz o długości 93,3 stopy i szot spinakera o długości 82,1 stopy – wszystko to dostosowane do powierzchni żagli wynoszącej 910,95 stopy kwadratowej, napędzanego silnikiem wysokoprężnym Volvo Penta o mocy 28 KM. Na silniku obliczona prędkość maksymalna wynosi około 6,3 węzła, podczas gdy teoretyczna prędkość kadłubowa dla kadłuba wypornościowego tej długości to 7,5 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,11 wskazuje, że jacht nie zostałby dopuszczony do udziału w regatach oceanicznych, a jego wskaźnik komfortu wynoszący od 19,9 do 20,3 plasuje go w grupie bardziej komfortowych jednostek niż tylko 14% podobnych konstrukcji – jest to sztywna, szybka platforma nastawiona na osiągi na wodach osłoniętych, a nie na żeglugę oceaniczną. (1)
Wnętrze i komfort
IMX 38 jest wyposażony w kambuz oraz toaletę, co jest zgodne z założeniami projektowymi jachtu turystyczno-regatowego. Korzyści klimatyczne zastosowania kadłuba przekładkowego oraz duża szerokość zapewniają przestrzeń wnętrza, która plasuje się powyżej średniej dla 38-stopowych konstrukcji o wysokich osiągach, choć źródła ilustrują tę przestrzeń bardziej poprzez stosunki porównawcze niż liczbę miejsc do spania czy plany kabin.
Opcje kilu
IMX 38 był budowany z różnymi wariantami kilu. Jeden z nich ma zanurzenie od 6,53 do 6,83 stopy w zależności od obciążenia, podczas gdy wersja z finkilem z bulbem ma zanurzenie od 6,96 do 7,26 stopy; oba te rozwiązania ograniczają możliwość postoju jedynie do głównych marin. Bulb na finkilu i wysoki udział balastu definiują jej charakterystykę prostującą oraz profil zanurzenia przy każdym planowanym miejscu postojowym.
Werdykt
IMX 38 to zaprojektowany przez Jeppesena lekki jacht regatowy z kadłubem przekładkowym, wysokim stosunkiem balastu i szerokością przystosowaną do dłuższych tras jak na swój kadłub, budowany w małych seriach przez stocznię X-Yachts przed rokiem 2000. Nagradza żeglarza, który szuka sztywności i przestrzeni kosztem dzielności morskiej czy miękkiego ruchu na fali.
Zalety
- Stosunek balastu do wyporności wyższy niż u 96% podobnych konstrukcji
- Przestronniejszy niż 66% porównywalnych jachtów o długości 38 stóp
- Kadłub przekładkowy z przekładką Divinycell o niskich wymaganiach sezonowych
- Wiele opcji kilu, w tym finkil z bulbem
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza możliwość startu w regatach oceanicznych
- Wskaźnik komfortu lepszy niż tylko u 14% podobnych jachtów
- Duże zanurzenie ogranicza dostęp do głównych marin
- Zbudowano mniej niż 100 sztuk, więc rzadkość na rynku wtórnym
