Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 56 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia (core), zbudowany przez tajwańską stocznię Queen Long przy użyciu włókna aramidowego Twaron – materiału pancernego, przypominającego Kevlar. Forma pokładu została zmodyfikowana na podstawie modelu 54, aby pomieścić większy kokpit oraz szerszą i wyższą pokładówkę; sama pokładówka została poszerzona o siedem cali w części poprzecznej. Połączenie konstrukcyjne kadłuba z pokładem stanowi wewnętrzny spoinowy złącze kadłuba z pokładem sklejone klejem 3M 5200, zamocowane do listwy odbojowej co 6 cali za pomocą samolotowych śrub blokujących i laminowane od dołu. Ster na skegu zapewnia ochronę w przypadku wejścia na mieliznę, a oferowano dwa warianty zanurzenia kilu: 6' 4" i 7' 4". Pisząc w magazynie Cruising World, jurorzy wyróżnili solidny kadłub, wysokiej jakości instalację systemów oraz pojemne schowki na pokładzie jako kluczowe cechy tego jachtu, podczas gdy testujący Ed Sherman pochwalił doskonałe wykonanie i znakomitą instalację systemów. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie ożaglowanie z trzema piętrami salingów niesie 76-stopowy maszt Selden z przednim i tylnym sztagiem na osobnych podwięziach wantowych dla dodatkowej wytrzymałości, a wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do rufy do powiększonych kabestanów Antal oraz elektrycznych kabestanów głównych, co sprawia, że żegluga w małej załodze jest prosta, a nie bohaterska. Zestaw żagli Doyle obejmuje genuę 135% oraz wybór konfiguracji grota, w tym z rolowaniem w maszcie, co daje łącznie 1821 stóp kwadratowych powierzchni żagli. Kokpit został wydłużony o 24 cale w kierunku dziobu i rufy oraz poszerzony o osiem cali w porównaniu do modelu 54, z stołem mogącym pomieścić sześć osób. Dane Polar wskazują na 4 węzły przy 10 węzłach wiatru pozornego pod kątem 60 stopni, 7–8 węzłów w baksztagu przy 16 węzłach na płaskiej wodzie oraz 9–10 węzłów w półwietrze przy wietrze o sile od 20 do ponad 25 węzłów. Magazyn Cruising World ocenił, że jacht dobrze przyspiesza i utrzymuje prędkość przy wietrze o sile 6–8 węzłów, a jacht z rolowaniem w maszcie, którym prowadzono testy, radził sobie doskonale przy słabym wietrze na kotwicy. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem luki w salonie zostały usunięte na rzecz pojedynczej, stałej, okrągłej, ciemnej okna z Lexanu otaczającej całą śródokrętową część dziobową. Przestrzeń mieszkalna łączy prostą kanapę na prawej burcie z jadalnią w kształcie litery L na lewej burcie. Naukowy stanowisko nawigacyjne w kształcie litery L o rozmiarach biurka, wyposażone w obrotowe krzesło i podzieloną panelizację ukazującą wiązkę przewodów, stanowi techniczny punkt oparcia wnętrza. Kambuz na prawej burcie o długości niemal 11 stóp służy jednocześnie jako przejście do kabiny rufowej, gdzie podwójna koja wyspowa w osi symetrii kadłuba, podwójne umywalki, półki na książki oraz szafa ubraniowa w części środkowej znajdują się pod dodatkowymi dwoma calami wysokości w kabinie; osobna toaleta posiada osobną prysznicę oraz miejsce na pralkę i suszarkę. Na dziobie znajduje się kabina gościnna z koją wyspową typu walk-around o szerokości 6 stóp i 8 cali, trzema rzędami szuflad i szafą ubraniową, prowadząca do toalety dla gości z prysznicem, natomiast naprzeciwko leży trzecia kabina, którą dzięki podejściu Hylas do budowy półseryjnej można skonfigurować jako koje, biuro, warsztat lub pralnię. Dostępnym ulepszeniem jest podłoga bambusowa.
Szczegóły pokładu i bezpieczeństwa
Na pokładzie solidna podwójna rolka kotwiczna i podzielona komora kotwiczna oddzielają cumy i odbijacze, tworząc jednocześnie wodoszczelną grodź kolizyjną, wspartą przez drugi wodoszczelny sektor za podwójnymi rufowymi bakistami. Stalowa płyta dziobowa, charakterystyczna dla jachtów Hylas, chroni pokład przed uszkodzeniami od kotwicy, a solidne knagi o średnicy 12 cali dopełniają wyposażenie kotwiczne. Przestrzeń ładunkowa na pokładzie przy platformie rufowej urosła na tyle, że mieści już kompresor powietrza i kilka butli nurkowych. Magazyn „Cruising World” zwrócił uwagę na dobrze przemyślane handrelingi, logiczne punkty oparcia oraz dobre koje z doskonałymi sztormokłotami. (2)
Systemy i napęd
Pary banki akumulatorów hotelowych zapewniają 840 amperogodzin z czterech akumulatorów AGM 8D oraz dodatkowe 675 amperogodzin z trzech kolejnych akumulatorów 8D, ładowanych przez alternator hotelowy o prądzie 135 A i osobny alternator rozruchowy o prądzie 60 A. Standardowa sterka dziobowa ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach. Silnik został zmodernizowany do diesla Volkswagen common-rail o mocy 150 KM, a pod pokładem, pod salonem, znajdują się zbiorniki ze stali nierdzewnej o pojemności 555 galonów paliwa i 500 galonów wody.
Werdykt
Hylas 56 sprowadza logikę projektowania jachtów oceanicznych autorstwa Frersa do półseryjnej platformy o długości ponad 54 stóp z solidną konstrukcją wzmocnioną włóknem aramidowym, pokładem wyjątkowo przyjaznym dla małej załogi oraz wnętrzem, które oferuje od czarterowych układów trzykabinowych po pełne apartamenty armatorskie bez utraty komfortu. Jest to oceaniczny jacht o umiarkowanej wyporności, wyposażony w zbiorniki i bank akumulatorów pozwalający na długie rejsy z dala od cywilizacji, choć jego rozmiar i gęstość instalacji wymagają od właściciela przygotowania na pracochłonną konserwację.
Zalety
- Solidny kadłub bez rdzenia wykonany z włókna aramidowego Twaron, solidne połączenie wewnętrznego kołnierza i podwójne grodzie wodoszczelne
- Poprowadzone do tyłu liny, kabestany elektryczne i ster strumieniowy dziobowy sprawiają, że żegluga jednoosobowa jest wykonalna
- Półseryjne wnętrze z przestrzenną kambuzem i konfigurowalną trzecią kabiną
- Duże banki akumulatorów i zbiorniki o pojemności 555/500 galonów na długie rejsy
Wady
- Kadłub o umiarkowanej wyporności nie jest sprinterem w słabych wiatrach, pomimo przyzwoitego pola ożaglowania o mocy 10 węzłów
- Złożony zestaw systemów wiąże się z wyższymi kosztami utrzymania i inspekcji
