Design i konstrukcja
Kadłub Brianda jest wykonany z litego laminatu, posadowionego na dwukierunkowej i jednokierunkowej tkaninie szklanej oraz wewnętrznym wkładzie strukturalnym, który przenosi również obciążenia od podwięzi wantowych i kilu. Przechodzący przez pokład maszt opiera się na tym samym wkładzie strukturalnym, litej kadłubowej laminatowej konstrukcji i wewnętrznym laminacie. Grodzie są sklejone 360 stopni z kadłubem i pokładem, a połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje zarówno elementy mechaniczne, jak i klej poliuretanowy. Sam pokład to przekładka z laminatu i balsy z wklejonymi pasami litego laminatu w miejscach montażu osprzętu. Wizualnie jacht jest bliźniakiem modelu First 50 wprowadzonego na rynek w 2006 roku, charakteryzując się długą, smukłą pokładówką i profilowanymi nadbudówkami nad oknami bocznymi. Stocznia Bénéteau zoptymalizowała kadłub pod kątem przepisów IRC, aby uzyskać dłuższą linię wodną w przechyle. Dziób jest ostry, ramiona szerokie, a na rufie widnieje lekki obł – wszystkie te cechy wskazują na kadłub zaprojektowany do efektywnej żeglugi po przechyleniu. (1)
Takielunek i obsługa
First 45 oferowany jest ze standardowym takielunkiem lub opcjonalnym masztem z włókna węglowego. W trybie turystycznym jacht korzysta z dużego grota z pełnymi listwami oraz niemieszczącego się na rolerze foka, co sprawia, że żegluga w małej załodze jest łatwa. Podzielony szot grota jest sprowadzany w niemieckim stylu do przodu, do końca bomu przy maszcie, w dół do bloków zwrotnych na pokładzie, a następnie do tyłu do kabestanów przy obu kołach sterowych. Duże kabestany główne obsługują genuę, a wszystkie pozostałe liny są sprowadzone do kabestanów na pokładówce. Kabestany główne Harken 60 znajdują się w zasięgu ręki przy każdym kole, dzięki czemu jeden sternik na wachcie może wykonać zwrot przez sztag i odpowiednio trymować jacht. Testujący piszący w Yachting World stwierdzili, że przy silniku Yanmar o mocy 54 KM jacht płynął z prędkością około 6,5 węzła i był niezwykle cichy, sprawnie skręcając w nieco ponad jednej długości jachtu. Zrównoważony ster pracuje na samonastawnych łożyskach obrotowych połączonych z kołami łańcuchem i liną, działając bezpośrednio i responsywnie bez żadnego luzu.
Osiągi pod żaglami
Testujący z magazynu Yachting World uznał go za doskonały jacht do wygodnej i szybkiej żeglugi turystycznej – przy silniejszym wietrze zazwyczaj osiągał prędkość równe połowie prędkości wiatru w bajdewindzie, a kąt skrętu na halsie wynosił około 80 stopni. Okazał się wrażliwy na pozycję wózka szotów grota, gdzie małe regulacje zmieniały prędkość nawet o pół węzła, a w baksztagu dodawał nieco ponad jeden węzeł. Z spinakerem symetrycznym osiągał około 6 węzłów przy kącie około 85 stopni, nawet gdy wiatr słabł, zwalniając do 4,5 węzła w baksztagu, ale wciąż utrzymując 3,5 węzła przy zaledwie 5 węzłach wiatru rzeczywistego. Układ pokładu został zaprojektowany z myślą o żegludze z załogą – szot główny jest poprowadzony do kabestanów kokpitowych umieszczonych przed stanowiskami sterowymi, co jest idealne dla załogi.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem minimalistyczne wnętrze w stylu Philippe Starck, przeniesione z First 50, dzieli mesę ścianą sztukaterii na lewej burcie, wzdłuż której rozciąga się osobliwy, wielokątny stół, flankowany kanapą w kształcie litery L oraz dwiema przykręcanymi do podłogi stalowymi ławkami. Jasne drewno dębowe i barwione drewno Alpi kontrastują z ciemną skórzaną tapicerką, a ten jasny, minimalistyczny styl budzi mieszane emocje – albo się go kocha, albo nienawidzi. Kambuz na prawej burcie przy zejściówce jest dobrze zaprojektowany i wyposażony w czteropalnikową kuchenkę gazową z piekarnikiem, dwie lodówki oraz schludną szafkę z szufladami; naprzeciwko znajduje się rufowa toaleta z pełnowymiarową bramką prysznicową i funkcją szafy na mokre rzeczy dla załogi poza wachtą. Dwie rufowe kabiny dwuosobowe wykorzystują miękkie szafki ubraniowe zapożyczone z modelu 50, natomiast dziobowa kabina armatorska sprawia wrażenie przestronnej dzięki własnemu WC, osobnemu prysznicowi oraz dobremu oświetleniu z luków pokładowych i okien kadłuba. Stanowisko nawigacyjne skierowane jest na zewnątrz, wyposażone w obrotowy fotel i wbudowaną przestrzeń na laptopa.
Znane problemy
Jednym z kłopotliwych szczegółów z prób morskich była lokalizacja plotera map: stocznia umieściła go na wysokości kostek za lewym kołem sterowym, co testerzy uznali za niepraktyczne ze względu na widoczność i dostęp do nisko osadzonego urządzenia. Poza tym uwag budzi otwarta pawęż – opcjonalna, demontowalna belka mostkowa wypełnia lukę, ale okazuje się bezużyteczna jako siedzisko, ponieważ relingi przechodzą bezpośrednio nad nią, a podczas żeglugi wstecz nawet dość małe fale są niewygodne na szerokiej pawęży. (1)
Werdykt
First 45 to prawdziwy szybki jacht turystyczny, który balansuje na granicy między regatowcem a wygodnym jachtem oceanicznym. Posiada dobrze zaprojektowany kadłub z litego laminatu, responsywne sterowanie dwoma kołami oraz pełne światła, minimalistyczne wnętrze, które jedni będą cenić, a inni odrzucić. Żegluje sprawnie na szerokim zakresie kursów i jest cichy na fali, choć niska platforma w kabinie i otwarty pawęż to realne kompromisy.
Zalety
- Ostry, szeroki kadłub z optymalizowaną pod kątem IRC linią wodną w przechyle
- Cichy silnik Yanmar o mocy 54 KM i dobre zwroty na biegu wstecznym
- Grotmaszt w niemieckim stylu i łatwo dostępne szoty główne ułatwiają trymowanie w małej załodze
- Przestronna dziobowa kabina armatorska z osobną kabiną prysznicową
Wady
- Ploter map zamontowany na wysokości kostek za lewym kołem sterowym
- Otwarta pawęż jest niewygodna przy małych falach podczas manewrów wstecznych
- Minimalistyczny, jasny wnętrze budzi różne opinie
