Design i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Felcia dla Dufour 32 utrzymuje szerokość dobrze wysuniętą ku rufie, ale jego przednie sekcje są nieco węższe niż w najnowszych projektach. Tym samym poświęcono część stabilności kształtu i objętości kabiny dziobowej na rzecz mniejszej powierzchni zmoczonej i szybszego ruchu jachtu na kotwicy przy słabym wietrze. Same obła zmniejszają szerokość na linii wodnej w słabych warunkach pogodowych i zwiększają stabilność kursową, gdy tylko wiatr tężeje. Ponieważ pojedynczy płat steru jest umieszczony głęboko pod kadłubem, aby pracować bez zakłóceń wody na pawęży, jego pozycję ogranicza znajdująca się nad nim koja w kabinie rufowej – co jest realnym kompromisem konstrukcyjnym wynikającym z układu odwołanego do modelu 310. Prace z laminatu (GRP) na całej jednostce wyglądają schludnie i są dopracowane, a układ pokładu ułatwia poruszanie się dzięki szerokim półpokładom, tekowym listwom balastowym dla bezpieczeństwa oraz solidnym aluminiowym handrelingom wzdłuż burt nadbudówki. Pokład został wykonany metodą formowania odlewania. (1)
Takielunek i obsługa
Zamiast podwójnych kół sterowych, Dufour 32 wykorzystuje zawiasową rumpel na pojedynczym głębokim sterze, co pozwala umieścić stanowisko sterowe dalej z przodu, gdzie szoty, fały i liny refowe są w zasięgu ręki. Podwójne kabestany Lewmar 40 znajdują się na rufowej części pokładówki, z dwoma dodatkowymi miejscami montażowymi na rufie do szotów Code Zero i spinakera, a szot grota biegnie po regulowanym prowadzeniu linowym na pokładówce, opcjonalnie do bloku na podłodze kokpitu. Oferta obejmuje dwa takielunki; oba mają dwa pary salingów odchylonych do tyłu i brak achtersztagu, a testerom poinformowano, że maszt ma taki sam przekrój jak szybki Jeanneau Sun Fast 3300. W pakiecie Performance Pack – z grotem o kwadratowym topie z pełnymi listwami DCX, genuą DCX 108%, sprzętem do spinakera asymetrycznego, głównym blokiem w kokpicie, dwułopatową śrubą składaną i sztywnym obłem – jacht testowy wykonał zwrot przez sztag w 76° przy prędkości 4,2 węzła przy wietrze pozornym o sile 7 węzłów oraz osiągnął prędkość 4,7 węzła pod grotem i genuą przy wietrze o sile 7,4 węzła. Magazyn Yachting Monthly uznał go za przyjemny i łatwy w prowadzeniu nawet dla dwóch osób na pokładzie, nawet pod Code Zero, łatwo napędzany bez nadmiernych przechyleń. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Dufour 32 jest godny podziwu przestronny jak na swoją długość. Kokpit jest niezwykle pojemny, wyposażony w doskonałe poduszki zręcznościowe, nadmuchiwane poduszki siedzące oraz stół, który można podnieść do wysokości siedzenia przy stole, opuścić na poziom ławek do opalania lub całkowicie zdjąć, tworząc miejsce do żeglugi. Unikalną opcją jest demontowana nadmuchiwana rufowa brama, która po spuszczeniu do kokpitu mieści się w bakistach i składa się na poziom morza, tworząc platformę kąpielową. Schodami w dół znajduje się kabina rufowa lewa, w której mieści się koja o długości około 194 cm i szerokości 183 cm, z zbiornikiem wody pod nią oraz izolatorami akumulatorów po stronie koji; toaleta na prawej burcie jest bardzo przestronna jak na jacht 32-stopowy, wyposażona w umywalkę, kran z mieszadłem, ruchomą prysznic, elektryczną pompę zęzową, lustra w szafkach oraz stojak na mokre sztormiaki odpływający do podłogi. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie wykorzystuje powierzchnie z Corianu, w tym zlew i pokrywy lodówek. W salonie znajdują się dwie koje-kanapy – zwracająca szczególną uwagę długa kanapa na prawej burcie – szafki bagażowe po obu stronach oraz stół z centralną szklaną szafką, którą można uzupełnić o dużą koję. Kabina dziobowa, zwężona przez sekcje dziobowe, oferuje wciąż koję o wymiarach około 184 cm długości i 167 cm szerokości. Liczne okna pokładówki zapewniają wnętrzu mnóstwo światła.
Wyposażenie i napęd
Standardowy silnik Volvo DI20F o mocy 19 KM sprawnie pcha jacht z prędkością 5 węzłów przy obrotach 2100/min oraz 6,3 węzła przy 3100/min – do którego dostęp uzyskuje się poprzez podniesienie stopni zejściówki. Jedno sterowanie pozwala na zastosowanie prawdziwego autopilota pod pokładem zamontowanego na trzonie steru, a solidny, regulowany przedłużacz rumpla pozwala sternikowi prowadzić jacht z miejsca sterowego lub nadburcia. Demontowalne kąty kotwiczne na dziobie ułatwiają starty regatowe, a bukszpryt do Code Zero lub asymetrycznego żagla jest mocno wykończony. Pakiety Comfort Pack i Performance Pack są opcjami cenowymi; sam drugi kosztuje już pięciocyfrową kwotę.
Werdykt
Dufour 32 to przemyślany, nowoczesny mały jacht turystyczny, który pozbawia model 310 masy i skomplikowania, aby zyskać na prędkości i prostocie, nie tracąc przy tym komfortu życia na pokładzie. Kadłub projektu Felci, pojedynczy ster na rumplu oraz sprytne opcje kokpitu czynią go prawdziwym jachtem dla dwóch osób, który wciąż daje mnóstwo frajdy.
Zalety
- Lżejszy i szybszy niż 310, szczególnie przy słabym wietrze
- Przestronny, elastyczny kokpit z demontowalną, nadmuchiwaną platformą kąpielową
- Możliwość zastosowania autopilota pod pokładem przy sterze rumplowym
- Łatwy w prowadzeniu, brak nadmiernych wad konstrukcyjnych pod mocnym ożaglowaniem
Wady
- Pozycja pojedynczego płata steru ograniczona przez zabudowę tylnego łóżka
- Węższe sekcje dziobowe zmniejszają przestrzeń w kabinie dziobowej
- Brak stołu nawigacyjnego pod składaną deską rozdzielczą z instrumentami
