Design i konstrukcja
Model 29.1 na nowo interpretuje współczesny daysailer w bardziej umiarkowany sposób. W porównaniu z modelem 32.1, nawis pokładu lotowego na dziobie jest mniej wyraźny, a krawędzie i pochylone powierzchnie są mniej zarysowane, co daje bardziej harmonijny kształt łatwiejszy do masowej produkcji. Kadłuby pochodzą od certyfikowanych dostawców w Polsce, natomiast budowa, wyposażenie i kontrola jakości odbywają się w Austrii. Konstrukcja to przekładka z GRP układana ręcznie z rdzeniem piankowym; grodzie są klejone i laminowane, połączenie pokładu z kadłubem jest klejone i przykręcane, a pełna rama i wzdłużniki z GRP są laminowane z kadłubem wraz z zabudową wnętrza. Pokrycie pokładu całkowicie unika drewna tropikalnego, stosując jako alternatywę dla teku materiał Resysta wykonany z łupin ryżowych i soli mineralnych. Standardowym kolorem jest biały, a całość prezentuje się jako solidna, luksusowa konstrukcja.
Takielunek i prowadzenie
Kierowanie odbywa się za pomocą rumpla do podwójnego steru umieszczonego daleko na zewnątrz. Taki układ pozostawia przednią część kokpitu otwartą dla gości, ale wprowadza nieco większy opór niż pojedynczy płat steru ze względu na jego przełożenia i elementy ruchome. Kil to hydrauliczny miecz obrotowy o masie 800 kg, w standardzie obsługiwany ręcznie, a opcjonalnie napędzany elektrycznie z kokpitu; miecz wchodzi lub schodzi całkowicie w mniej niż 30 sekund w zakresie zanurzenia od 0,85 do 1,85 metra. Takielunek bez achtersztagu niesie grot typu fathead na opcjonalnym węglowym maszcie z jedną parą salingów, połączony z fokiem samozwrotnym na rolerze pokładowym Facnor Flat Deck Furler; wszystkie fały i liny biegną pod pokład do sternika pod osłonami nadbudówki. Gennaker o powierzchni 64 m² stawia się na stałym bukszprycie o wysokości 50 centymetrów. Pisząc w magazynie YACHT, testerzy określili ten jacht jako niezwykle żywy przy słabym wietrze – osiągał pięć węzłów przy pięciu węzłach wiatru i więcej przy użyciu gennakera, a następnie 6,5 węzła i więcej w baksztagu przy wietrze o sile 10–15 węzłów, oraz nawet do 8 węzłów z rolowanym gennakerem i bez pomocy fal. Jacht dobrze trzyma się kursu, łatwo się kontroluje pod podwójnym sterem i nie wymaga wczesnego refowania. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 29.1 odzwierciedla minimalistyczną estetykę marki. Niepodzielony pokład dziobowy oraz ogromne okna pokładówki z dwiema dużymi lukami dają poczucie ogromnej przestrzeni, choć wysokość w kabinie wynosi zaledwie 1,40 metra pod nadbudówką i 90 centymetrów od materaca do pokładu. Dominującym elementem salonu jest niewykończona skrzynia mieczowa, która jednocześnie pełni funkcję stołu, który można przenieść do kokpitu na dodatkowych podporach. Miejsca do spania to trójkątna podwójna koja dziobowa, a za nią dwie koje-kanapy; nie ma podwójnej koi rufowej. Mały kambuz i pełnowymiarowa toaleta są opcjonalne, podobnie jak osobna kabina wodna z toaletą chemiczną – te moduły można doposażyć dopiero po zakupie jachtu. Nastrój wprowadzają ambientowe pionowe pasy oświetlenia. Przechowywanie to słaby punkt: pod kojami, gdzie znajdują się akumulatory i hydraulika kilu, jest bardzo mało miejsca, a brakuje szafek burtowych czy kieszeni.
Znane problemy
System podwójnego steru generuje nieco większe tarcie niż pojedynczy płat steru. Szot foka prowadzi tylko do kabestanu na prawej burcie, co testerzy zauważyli jako trudno dostępne miejsce na nawietrznym burcie w przechyle. Przestrzeń ładunkowa we wnętrzu jest naprawdę skromna, a stocznia nie wyposaża jachtu w toaletę morską jako standard. (1)
Remonty i eksploatacja
Właściciele mogą dodać moduły kambuzowe i komory na wodę później, a hydraulika kilowa, pręty, sektor sterowy oraz opcjonalny autopilot są umieszczone zewnętrznie pod dużą luką rufową dla ułatwienia serwisu. Standardowy silnik pomocniczy Aquamot o mocy 4,1 kW pracuje na napięciu 48 V z akumulatorami litowymi o pojemności 8,2 kWh, łatwo dostępnymi pod płetwą kokpitu, natomiast fabryczną alternatywą pozostaje silnik wysokoprężny Vetus o mocy 12 KM. Panele słoneczne mają wyznaczony obszar pokładu do zasilania instrumentów, lodówki i radia. Stocznia oferuje dwuletnią gwarancję na osmozę.
Werdykt
Sunbeam 29.1 to drogi, ale niezwykle szybki jacht do żeglugi dziennej o wyraźnym charakterze i wielu przydatnych opcjach konfiguracji na zamówienie. Nagradza żeglarza, który szuka zalet jachtu wypornościowego z możliwością transportu na przyczepie, świetnej żeglugi w słabym wietrze oraz estetycznego, czystego pokładu kosztem przestrzeni mieszkalnej.
Zalety
- Kil obrotowy na przyczepie z zmianą zanurzenia poniżej 30 sekund i zakresem od 0,85 do 1,85 m
- Żywa praca w słabych wiatrach dzięki bezachterskiemu ożaglowaniu typu fathead i fokowi samozwrotnemu
- Podwójne stery na zewnętrznych wałkach i rumple zapewniają precyzyjną, sztywną kontrolę
- Łatwy w modernizacji kambuz i moduły komór mokrych
Wady
- Minimalna ilość miejsca do przechowywania w kabinie i brak standardowej toalety morskiej
- Obsługa jednostronnej szotówki foka ogranicza możliwości trymowania pod wiatr
- Niska wysokość w kabinie i brak koji rufowej ograniczają weekendowe pływanie do dwóch lub trzech osób
- Połączenie podwójnego steru zwiększa opór przy sterowaniu
