Założenia projektowe i cel
Tworząc klasę East Anglian Restricted Class, Alan Buchanan dążył do zaprojektowania prostej łodzi, która przedkładała prawdziwą dzielność morską i warunki mieszkalne nad radykalne innowacje projektowe. Założenia komitetu ze Wschodniego Wybrzeża wymagały jachtu, który mógłby wygodnie pomieścić cztery osoby, pozwalał na daleką turystykę i radził sobie w lokalnych regatach klubowych. Aby to osiągnąć, Buchanan nakreślił kadłub z elegancką, płynną linią pokładu, która wyraźnie wznosi się na dziobie. Ta wysoka dziobnica zapewnia doskonały zapas wyporności, dzięki czemu jacht pozostaje wyjątkowo suchy podczas żeglugi pod falę. W porównaniu do współczesnych mu konstrukcji, takich jak zaprojektowany przez Nicholsona South Coast One Design, który dzieli tę samą długość linii wodnej wynoszącą 21 stóp, East Anglian 28 jest nieco dłuższy (długość całkowita wynosi 27 stóp 9 cali), prezentując czystszy, bardziej tradycyjny profil z mocniej pochyloną stewą rufową i mniej rzucającą się w oczy nadbudówką.
Konstrukcja kadłuba odzwierciedla wysokie standardy tradycyjnego brytyjskiego szkutnictwa. Poszycie jest zazwyczaj mahoniowe, mocowane miedzianymi nitami do giętych parowo wręgów dębowych na dębowej lub wiązowej stępce. Pod pokładem wąska, ośmiostopowa szerokość ogranicza całkowitą przestrzeń, tworząc przytulne, bezpieczne wnętrze, doskonale przystosowane do trudnych warunków pogodowych. Układ jest praktyczny i bezpretensjonalny: prosty kambuz znajduje się przy lewej burcie, zbalansowany koją rufową lub kącikiem nawigacyjnym, prowadząc do dwóch prostych koi-kanap w mesie. Przed główną grodzią, naprzeciwko szaf, znajduje się toaleta morska, prowadząca do kabiny dziobowej, która pierwotnie mieściła pojedynczą koję hamakową, a obecnie często jest skonfigurowana jako podwójna koja V. Choć wysokość w kabinie jest skromna – zazwyczaj poniżej sześciu stóp – ciepło lakierowanej mahoniowej zabudowy oraz zapach wody zęzowej i oleju tworzą niezrównaną atmosferę klasycznej żeglugi morskiej.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Pod żaglami East Anglian 28 zachowuje się z dostojną powagą znacznie większej jednostki. To łagodne zachowanie jest bezpośrednią konsekwencją znacznej wyporności wynoszącej 9300 funtów przy 21 stopach długości linii wodnej, co daje wyjątkowo wysoki stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 448,31. Jest to ciężki jacht turystyczny o głębokiej wyporności w klasycznym rozumieniu tego słowa. Określenie „sztywny na żaglach” to mało powiedziane, by opisać jego stabilność; z niemal połową całkowitej masy skoncentrowaną w kilu, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności (B/D) na poziomie 49,46%. Niesie ten ciężar na długim kilu o zanurzeniu czterech i pół stopy, co pozwala mu utrzymywać pełne ożaglowanie długo po tym, jak współczesne, lekkie jachty turystyczne zostaną zmuszone do refowania.
Ta stabilność przekłada się bezpośrednio na bezpieczeństwo i komfort fizyczny. Ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,52, East Anglian 28 jest wyjątkowo bezpieczny, pozostając znacznie poniżej tradycyjnej granicy 2,0. Towarzyszy temu imponujący wskaźnik komfortu wynoszący 39,11, co oznacza powolny, wygodny ruch, który minimalizuje zmęczenie załogi. Jacht nie uderza o fale; zamiast tego jego ciężki, wąski kadłub czysto przecina morską falę. Ceną za tę dzielność morską jest skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 9,95. Niosąc stosunkowo skromne 275 stóp kwadratowych żagla w oryginalnej konfiguracji, jacht jest niezaprzeczalnie niedożaglowany według współczesnych standardów i wymaga przyzwoitego wiatru, aby nabrać prędkości. W słabych wiatrach może sprawiać wrażenie ociężałego, ale gdy wiatr przekroczy dwanaście węzłów, kadłub pięknie trzyma kurs, zachowując stabilny ster i niezwykle zrównoważone wyczucie.
Wersje i konfiguracje
Choć pierwotnie pomyślany tak, aby spełniać przepisy klasy ograniczonej, Buchanan celowo unikał uczynienia z East Anglian 28 rygorystycznego monotypu. Ta elastyczność pozwalała poszczególnym właścicielom dostosować jachty do preferowanych akwenów, silników i takielunku. W rezultacie istnieje kilka subtelnych odmian. Najwcześniejsze modele (Mark I) posiadały tradycyjny, drewniany takielunek slupa topowego oraz samoodpływowy kokpit z pionowymi zrębnicami. Na początku lat 60. wersja Mark II wprowadziła subtelne ulepszenia, z których najbardziej zauważalną był przeprojektowany kokpit, w którym zrębnice z drewna iroko zostały pochylone na zewnątrz, aby zapewnić załodze wygodniejsze siedzenie.
Choć większość tych jachtów zbudowano z poszyciem karwelowym z mahoniu na dębie, w niektórych wersjach na zamówienie użyto drewna tekowego lub modrzewiowego, a pokłady – początkowo określane jako wykonane z żywotnika olbrzymiego i pokryte płótnem – były często wymieniane podczas późniejszych prac remontowych. Konfiguracje takielunku również ewoluowały na przestrzeni dziesięcioleci; choć standardem był ciężki drewniany maszt, wiele ocalałych kadłubów zostało wyposażonych we współczesne, stawiane w kilu aluminiowe maszty topowe lub ułamkowe, aby zmniejszyć ciężar w górze i uprościć obsługę żagli.
Znane problemy i diagnostyka
Jak w przypadku każdej klasycznej drewnianej jednostki zbliżającej się do szóstego lub siódmego dziesięciolecia eksploatacji, zakup East Anglian 28 wymaga niezwykle dokładnej oceny konstrukcyjnej. Główne obszary budzące niepokój dotyczą oddziaływania różnych metali oraz wnikania słodkiej wody. Żeliwny kil balastowy jest przymocowany do dębowych denników za pomocą ocynkowanych żelaznych śrub kilowych. Z biegiem czasu działanie elektrolityczne i kontakt ze słoną wodą mogą poważnie skorodować te sworznie, prowadząc do osłabienia konstrukcji i zjawiska rozsadzania przez rdzę (ang. rust jacking) – procesu, w którym pęczniejąca rdza rozłupuje drewniane denniki. Inspekcja i wymiana tych śrub kilowych to pracochłonny, ale konieczny etap dla właścicieli zaniedbanych kadłubów.
Co więcej, mahoniowe klepki poszycia karwelowego są mocowane do giętych parowo dębowych wręgów za pomocą miedzianych nitów. Te mocowania mogą z czasem ulec zmęczeniu lub poluzować się, szczególnie w strefach o wysokich obciążeniach, takich jak zakończenia poszycia przy stewach (gdzie klepki łączą się z dziobnicą i stewą rufową) oraz wzdłuż pasów przyszpundowych sąsiadujących z kilem. W przypadku wykrycia luzów w tych obszarach, niezbędne staje się ponowne ponitowanie kadłuba.
Słodka woda jest największym wrogiem każdej drewnianej łodzi i East Anglian 28 nie jest tu wyjątkiem. Oryginalne, pokryte płótnem pokłady są bardzo podatne na powstawanie mikropęknięć. Woda przenikająca przez te pęknięcia szybko powoduje gnicie leżących poniżej pokładników oraz górnych części dębowych wręgów. Podobnie należy regularnie sprawdzać przechodzące przez pokład podwięzie wantowe ze stali nierdzewnej lub brązu; nieszczelności w tych miejscach będą powoli powodować gnicie krytycznej wzdłużnicy pokładowej, która wspiera połączenie pokładu z kadłubem.
Modernizacje i ulepszenia
Aby utrzymać te klasyczne slupy w stanie zdatnym do współczesnej żeglugi turystycznej, obecni właściciele decydują się na przemyślane modernizacje, które szanują dziedzictwo jachtu, jednocześnie zwiększając jego niezawodność. Najważniejsza modernizacja dotyczy napędu. Pierwotnie jachty te były wyposażone w kapryśny, zbyt słaby pomocniczy silnik benzynowy Stuart Turner o mocy 4 KM. Te zabytkowe jednostki napędowe zostały niemal powszechnie zastąpione. Standardowym współczesnym ulepszeniem jest mały, chłodzony słodką wodą silnik Diesla, zazwyczaj Yanmar 1GM10, 2GM20 lub jednostka Beta Marine o mocy od 14 do 16 KM. Te kompaktowe diesle mieszczą się bez trudu w wąskiej przestrzeni skrzyni silnika pod zejściówką i zapewniają niezawodny uciąg niezbędny do walki z silnymi prądami pływowymi.
W kwestii takielunku powszechna stała się wymiana starych drewnianych masztów na nowoczesne aluminiowe profile. Wielu właścicieli zdecydowało się na takielunek ułamkowy lub topowy Selden wraz z refowaniem szybkim (slab reefing) na bomie i rolerem żagla przedniego, co znacznie ułatwia pływanie w pojedynkę. Konserwacja pokładu również została zrewolucjonizowana przez nowoczesne materiały. Zamiast utrzymywać tradycyjne płótno, osoby odnawiające jachty często oczyszczają pokłady do sklejki wodoodpornej i pokrywają je laminatem epoksydowo-szklanym, tworząc nieprzepuszczalną, łatwą w utrzymaniu barierę przeciwko przeciekom słodkiej wody, często wykończoną wysokiej jakości farbą przeciwpoślizgową lub pokrytą klepkami tekowymi.
Sytuacja rynkowa i ekonomia
East Anglian 28 zajmuje wyjątkową niszę na rynku jachtów klasycznych. Ponieważ są to drewniane łodzie z określonej ery, ich ceny są znacznie niższe w porównaniu do współczesnych jachtów z laminatu o podobnej długości. Są one stosunkowo rzadkie na rynku globalnym, a większość zachowanych egzemplarzy koncentruje się wokół południowych i wschodnich wybrzeży Wielkiej Brytanii, choć kilka sztuk trafiło do Europy kontynentalnej.
Z finansowego punktu widzenia zakup East Anglian 28 rzadko jest spekulacją inwestycyjną; to raczej akt opieki nad zabytkiem. Zaniedbany kadłub można często pozyskać za symboliczną kwotę, ale profesjonalny remont lub odbudowa szybko i dramatycznie przekroczą wartość rynkową jachtu. Jednak dla właściciela posiadającego umiejętności szkutnicze lub budżet na wsparcie profesjonalnych stoczni jachtów klasycznych, jednostka ta cieszy się wyjątkowym szacunkiem. Dobrze utrzymany East Anglian 28 jest wysoko ceniony na regatach klasyków i stanowi niezwykle przystępny cenowo bilet wstępu do prestiżowego świata posiadaczy jachtów klasycznych, zachowując swoją wartość znacznie lepiej niż zaniedbane jednostki siostrzane.
Werdykt
East Anglian 28 to kwintesencja klasycznego, kieszonkowego jachtu turystycznego, który oferuje ponadczasową estetykę, doskonałe trzymanie kursu w trudnych warunkach pogodowych oraz duszę, jakiej nie jest w stanie powtórzyć żadna współczesna łódź seryjna. Nie jest to jacht dla osób szukających przestrzeni wnętrza przypominającej apartament lub zawrotnych prędkości w słabym wietrze. Jest to natomiast poważny, solidny i dający ogromne poczucie bezpieczeństwa jacht turystyczny, zaprojektowany dla tych, którzy odnajdują radość w rytmicznym ruchu pełnego kilu przecinającego fale i są gotowi zamienić wygodę laminatu na niezrównaną dumę z posiadania kawałka historii żeglarstwa.
Zalety
- Zachwycająca klasyczna estetyka z elegancką linią pokładu i tradycyjnym mahoniowym rzemiosłem.
- Wyjątkowa sztywność na żaglach i dzielność morska dzięki wysokiemu stosunkowi balastu oraz komfortowemu zachowaniu na ciężkiej fali.
- Bardzo przewidywalne trzymanie kursu i zrównoważony ster, sprawiające, że żegluga przy silnym wietrze to czysta radość.
- Bardzo przystępna cena zakupu, czyniąca posiadanie klasycznego jachtu dostępnym dla entuzjastów.
- Silna, wspierająca się społeczność skupiona wokół stowarzyszeń jachtów klasycznych i regionalnych rejestrów.
Wady
- Wysokie, ciągłe wymagania konserwacyjne wpisane w tradycyjną drewnianą konstrukcję karwelową.
- Ciasne wnętrze i ograniczona wysokość w kabinie w porównaniu do współczesnych jachtów dwudziestoośmiostopowych.
- Ociężałość w słabych wiatrach ze względu na dużą wyporność i konserwatywne ożaglowanie.
- Ryzyko poważnego gnicia konstrukcji w pokładnikach, wzdłużnicach pokładowych i wręgach w przypadku zaniedbania przecieków słodkiej wody.
- Wymiana krytycznych elementów konstrukcyjnych, takich jak śruby kilowe i miedziane nity, wymaga znacznego czasu, umiejętności lub budżetu. (1)
