Projekt i konstrukcja
Kadłub oraz pokład Stag 28 wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, bez użycia rdzenia w obu tych elementach. Jej proporcje mówią same za siebie – jacht został zaprojektowany z myślą o zrównoważonych osiągach: stosunek długości do szerokości wynosi 2,84, a stosunek balastu do wyporności 37%, co plasuje go mocno w klasie umiarkowanie regatowych jednostek. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 223 potwierdza tę samą kategoryzację. Powierzchnia zmoczona dna kadłuba wynosi około 269 stóp kwadratowych, a stopień zanurzenia na poziomie 846 funtów na cal oznacza, że jacht jest ciężki jak na swoją długość – to konsekwencja wyporności wynoszącej 7500 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 24,67 stopy. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,01 jest poniżej progu przyjmowanego dla żeglugi oceanicznej, co jasno pokazuje, gdzie projektant wyznaczył granicę między dzielnością przybrzeżną a ambicjami oceanicznymi. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest ożaglowany jako slup topowy ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 11,90 – co jest wartością skromną jak na współczesne standardy słabych wiatrów, ale zgodną z jego charakterem umiarkowanego jachtu regatowego. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są w pełni udokumentowane: szoty foka i genui mają długość 28 stóp przy średnicy 3/8 cala, szot grota ma długość 70 stóp przy tej samej średnicy, a szoty spinakera wynoszą 61,6 stopy. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,7 węzła, a obliczona prędkość maksymalna zbliża się do 4,9 węzła. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 21,3 sugeruje stabilną żeglugę na fali jak na jacht tej wielkości. Ster na pawęży i finkil zapewniają manewrowość oczekiwaną od tego typu jednostki.
Remonty i własność
Jedynym udokumentowanym wyposażeniem bazowym jest opcjonalny stacjonarny silnik wysokoprężny Volvo Penta MD7A o mocy 13 KM – typowy w tamtych czasach mały silnik pomocniczy. Ponieważ zbudowano ich mniej niż 100 sztuk, zachowane egzemplarze stanowią niewielką część produkcji tej brytyjskiej stoczni, a zakup i posiadanie takiej jednostki wiąże się ze standardowymi wyzwaniami związanymi z rzadko spotykanymi jachtami turystyczno-regatowymi z laminatu z tamtego okresu.
Werdykt
Stag 28 to mały, uczciwie zaprojektowany brytyjski jacht turystyczno-regatowy z ręki Petera Milne i z form w stoczni Emsworth Shipyard. Nie jest to jacht oceaniczny na podstawie własnych parametrów, ale to spójna konstrukcja do żeglugi przybrzeżnej o udokumentowanych proporcjach i znanej specyfikacji takielunku.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia podatnego na degradację
- Jasne specyfikacje dotyczące takielunku, balastu i wskaźników osiągów
- Umiarkowane stosunki wyporności do długości i balastu typowe dla jachtów regatowych wskazują na zrównoważone prowadzenie
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,01 wyklucza go z udziału w regatach oceanicznych
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza osiągi przy słabym wietrze
- Zbudowano mniej niż 100 sztuk, co ogranicza dostępność części i wsparcie flotowe
