Design i konstrukcja
Holman 26 jest zbudowany w konstrukcji karwelowej z poszyciem z mahoniu na dębowych wręgach – to świadomy wybór konstrukcji karwelowej zamiast klinkierowej, co zapewnia mu gładkie linie kadłuba charakterystyczne dla tradycyjnych szybkich jachtów turystycznych. Jego długi kil posiada podciętą stopę dziobnicy i balast żeliwny; balast o wadze 3136 funtów przy wyporności 6339 funtów daje znacznie wyższy stosunek balastu do wyporności niż w przypadku jachtu Stella, połączony z głębszym zanurzeniem. Ta kombinacja, wraz z zanurzeniem wynoszącym 4 stopy i 2 cale oraz szerokością 7 stóp i 6 cali, sprawia, że jest to jacht szybszy i mocniejszy od Stelli, a nie tylko siostrzany projekt. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie to prosty slup niosący 300 stóp kwadratowych powierzchni żagli, a egzemplarze z tamtego okresu wykazują drewniany maszt zastąpiony masztem ze stopów lekkich – co jest rozsądnym ulepszeniem eliminującym obciążenia konserwacyjne przy zachowaniu oryginalnego planu ożaglowania. Pokazany egzemplarz został wyposażony w windę kotwiczną i refowanie na rolerze, co odzwierciedla modernizacje tych jachtów zmierzające do ułatwienia obsługi w małej załodze. Dzięki długiemu kilowi i podciętej stopie dziobnicy jacht dobrze trzyma kurs jak tradycyjny jacht turystyczny, zachowując jednocześnie odpowiednią manewrowość, pozwalającą na bezpieczną żeglugę w ciasnych miejscach. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Holman 26 oferuje do czterech miejsc do spania, podzielonych między kabinę dziobową a salon, przy wysokości w kabinie wynoszącej około 1,60 m (5 stóp 3 cale). Układ jest kompaktowy i szczery w odniesieniu do swoich rozmiarów: jacht tej długości nigdy nie miałby zapewnić pełnej wysokości stojącej, ale oddzielenie kabiny dziobowej od salonu pozwala na wykorzystanie wnętrza do noclegu dla małej załogi. Drewniany pokład i poszycie karwelowe plasują go mocno w tradycji jachtów drewnianych, a nie w epoce seryjnej produkcji z laminatu, która nastąpiła później. (1)
Napęd i wyposażenie oryginalne
Pierwotnie jachty te były zazwyczaj dostarczane z silnikiem benzynowym Stuart Turner lub podobnym o mocy od 6 do 8 KM (przy obciążeniu hamulcowym), co wystarczało na manewry portowe i pomocniczą żeglugę w spokojną pogodę, a nie na długie przeloty na silniku. Drewniany kadłub, długi kil z balastem żeliwnym i skromna moc napędu odzwierciedlają założenia projektowe skupione na osiągach pod żaglami, z pomocą silnika jako systemem drugorzędnym. (1)
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Holman 26 oznacza posiadanie drewnianego jachtu. Konwersja na maszt ze stopów metali, widoczna w niektórych egzemplarzach, to rodzaj remontu, który zachowuje charakter jednostki, jednocześnie eliminując słabości oryginalnych drewnianych drzewc. Kupujący i właściciele powinni liczyć się z koniecznością stałej opieki wymaganej przez poszycie karwelowe i dębowe wręgi, jednak prosty takielunek slupa i skromne systemy ograniczają nakład pracy.
Werdykt
Holman 26 to tradycyjny, szybki jacht turystyczny z długim kilem, dysponujący poważniejszym układem balastu i zanurzeniem niż Stella, którą wyprzedza w prędkości i mocy. Nagradza właściciela, który ceni drewnianą konstrukcję i klasyczne proporcje ponad przestrzeń we wnętrzu oraz jest przygotowany na pracochłonną konserwację, jakiej wymaga karwelowy kadłub drewniany.
Zalety
- Wyższy stosunek balastu i głębsze zanurzenie niż w przypadku jachtów Stella, co przekłada się na większą prędkość i moc
- Mahoniowy poszycie karwelowe na dębowych wręgach, gładki, tradycyjny kadłub zbudowany przez Alana Felthama
- Prosty takielunek slupa z łatwą do opanowania powierzchnią żagli wynoszącą 300 stóp kwadratowych oraz możliwością praktycznego remontu do konstrukcji z profili aluminiowych
Wady
- Wysokość w kabinie wynosząca zaledwie około 1,60 m ogranicza komfort pod pokładem
- Konstrukcja drewniana i oryginalny silnik benzynowy wymagają stałej dbałości
- Kompaktowy kadłub o długości 26 stóp ogranicza liczbę miejsc do spania do czterech w ciasnych warunkach
