Projekt i konstrukcja
Przy długości pokładu wynoszącej 28 stóp, linii wodnej 22 stóp 11 cali i szerokości 9 stóp 6 cali, Shannon 28 ma wyporność 9300 funtów oraz balast ołowiany o masie 3400 funtów. Kadłub posiada długi kil, nieco zwężony ku rufie dla lepszej reaktywności i manewrowości podczas zwrotów, z zewnętrznym sterem mocowanym na pawęży, umieszczonym dalej na rufie, co ułatwia manewrowanie. Stocznia Shannon budowała te jachty bez kompromisów kosztowych, a połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje wewnętrzną kołnierzową złączkę sklejoną uszczelnieniem klejowym i przykręconą śrubami co osiem cali. Grodzie są mocowane pasami z laminatu poprzez rdzeń, a następnie zabezpieczane ciągłymi łącznikami laminacyjnymi (tabbing). Pokłady były konstruowane z rdzeniem z balsy, jednak staranność stoczni Shannon przy montażu okuć pokładowych sprawia, że rozwarstwienia prowadzące do przecieków nie są typowe. Jedna uwaga: jachty te powstały przed wprowadzeniem przez stocznię stosowania żywic winyloestrowych i powłok epoksydowych, więc pęcherze osmotyczne są realną możliwością, jeśli wcześniej nie przeprowadzono napraw. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Shannon 28 jest ożaglowany jako kuter z powierzchnią żagli wynoszącą 470 stóp kwadratowych i stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17, co zapewnia przyzwoite osiągi w słabym wietrze i pozwala zachować dobrą równowagę jachtu przy zmniejszaniu powierzchni żagli. Oryginalny kuter niósł sztaksel na bomie sztakslej, który Walter Schulz później określił jako praktycznie nieużyteczny; jego modyfikacja ożaglowania typu scutter umieściła 75-procentowy fok roboczy na końcu bukszprytu z 150-procentową genuą na rufie – konfigurację tę przyjęto we wszystkich jednostkach tej marki od 1995 roku. Na wodzie podcięty kil i ster rufowy czynią go bardzo zwrotnym, a jacht doskonale radzi sobie, gdy tylko wiatr przybiera na sile. Dwucylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 15 KM, zamontowany pod pokładem kokpitu, jest na granicy możliwości dla 9300 funtów wyporności, choć dostęp serwisowy przez bakistę kokpitu i stopnie zejściówki są akceptowalne. (2)
Warunki mieszkalne
Najczęstszy układ oferuje miejsca do spania dla czterech osób: koja V w części dziobowej o długości 1,98 m, naprzeciwległe kanapy w mesie – każda o długości około 1,52 m z otworami na nogi w przedniej grodzi, dzięki czemu dorosły może się w pełni wyciągnąć – oraz kambuz na prawej burcie i toaleta na lewej rufie. Wysokość w mesie wynosi 1,83 m. Opcjonalny układ turystyczny „C” przesunął toaletę do dziobu i dodał podwójną koję rufową na lewej burcie. W jednej z recenzji kambuz oceniono jako najlepszy spośród wszystkich jachtów turystycznych o długości 28 stóp, a kokpit o szerokości 2,13 m wraz z szerokimi półpokładami zapewniają bezpieczną poruszanie się po pokładzie. Duży, diamentowy wzór antypoślizgowy zapewnia to, co w tej recenzji określono jako najbezpieczniejszą powierzchnię pokładu w tym przedziale wielkości. (2)
Znane problemy
Głównym problemem związanym z Shannon 28 jest osmoza, która z pewnością występuje w pewnym stopniu, jeśli nie została poddana leczeniu. Recenzenci zauważają, że nie widzieli poważnych przypadków, ale kupujący powinien spodziewać się dokładnej inspekcji żelkotu kadłuba. Schulz nigdy nie był zadowolony z rumpla ani kolumny sterowej na modelu 28, uważając, że ograniczają one przestrzeń w kokpicie; późniejsze prace niestandardowe, takie jak na kadłubie nr 47 „Truman”, przeszły na zębatkową koło sterowe Edson w pawęży sterowej. (2)
Remonty i eksploatacja
Ponieważ Shannon oferował budowę na zamówienie do końca lat 90., stan po remoncie różni się znacznie. Egzemplarze MKII wykazują powszechne odnowienie – nowy żelkot kadłuba i pokładu, ponownie pokryte żelkotem kadłuby, nowa instalacja elektryczna i oświetlenie, ciśnieniowe systemy wody słodkiej oraz nowe osłony rufowe i bimini. Truman, własny kadłub numer 47 Schulza, otrzymał pakiet Mack z pełnymi listwami, autopilot Simrad z pilotem zdalnego sterowania oraz radar Raytheon i ploter na dziobie w kokpicie. Właściciele, którzy dbają o profilaktykę osmozy i modernizację układu sterowania, posiadają mały, ale poważny jacht oceaniczny o doskonałej historii. (1)
Werdykt
Shannon 28 to prawdziwy, oceaniczny pocket cruiser z udokumentowaną historią transatlantycką i stocznią, która odmówiła kompromisów w kwestii jakości wykonania. Skromna produkcja i długowieczność jednostek budowanych na zamówienie sprawiają, że każdy egzemplarz jest wyjątkowy, ale sam koncept – zorientowany na balast, zwrotny i dobrze zaprojektowany pod pokładem – nagradza wnikliwego kupującego.
Zalety
- Zbudowany w Ameryce specjalnie dla poważnej żeglugi oceanicznej w klasie poniżej 30 stóp
- Wysoki, przekrojowy kil i ster na pawęży zapewniają prawdziwą manewrowość
- Ożaglowanie kutra dobrze się równoważy przy zmniejszaniu powierzchni żagli; ewolucja typu scutter poprawia wykorzystanie żagli przednich
- Bezpieczny pokład z antypoślizgowym poszyciem typu diamond-plate i szerokimi półpokładami
- Uznany przez Guinnessa rekord samotnego przejścia Atlantyku (1)
Wady
- Silnik wysokoprężny o mocy 15 KM to za mało przy wyporności 9300 funtów
- Konstrukcja przedwczesnego laminatu winyloestrowego zwiększa ryzyko pęcherzy osmotycznych w przypadku braku konserwacji
- Oryginalne sterowanie rumplem i kolumną krytykowane jako przeszkadzające w kokpicie (2)
