Projekt i konstrukcja
Carl Alberg stanął przed znanym dylematem przy budowie smukłego slupa o długości 28 stóp: jak zwiększyć przestrzeń we wnętrzu bez rezygnacji z wyglądu, którego oczekiwali jego zwolennicy. Zachował pełny nawis dziobowy, jednocześnie radykalnie skracając rufę – kompromis ten dał Cape Dory 28 dłuższą linię wodną i zwiększył potencjał prędkości, choć osłabił wizualną czystość linii pokładu. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowego, a pokłady to konstrukcja przekładkowa z rdzeniem ze sklejki wodoodpornej lub balsy, co było spójne z reputacją stoczni Cape Dory w latach 70. i 80. jako producenta solidnie zbudowanych jachtów. Solidny bukszpryt podtrzymuje rolkę kotwiczną i wychyla forsztag na zewnątrz, zapewniając więcej miejsca na genuę, podczas gdy długa nadbudówka i cztery identyczne iluminatory z każdej burty nadają jachtowi tradycyjny, morski wygląd. (1)
Długi kil niesie 3500 funtów balastu ołowianego i jest połączony ze sterem na linii kilu, co dopełnia solidne okucia na całym jachcie oraz brązowe zawory przejściowe burtowe. Mniej więcej cztery lata po rozpoczęciu produkcji w kokpicie zainstalowano pokład nadbudówkowy (bridgedeck), który znajduje się obecnie na większości późniejszych modeli i zapobiega przedostawaniu się wody do kabiny. Sam kokpit pomieści wygodnie czterech osób i łączy się poprzez łatwe w użytkowaniu półpokłady z niezwykle przestronnym pokładem dziobowym. Tekowe handrelingi i listwy wykończeniowe podkreślają piękne proporcje, a smukła linia pokładu opada płynnie od pawęży do tekowego bukszprytu.
Takielunek i obsługa
Oryginalne modele pływały z rumplem oraz samozwrotnym fokiem na samym liku szotowym, co pozwalało na obsługę jachtu w minimalnej załodze, uzupełnionej o grot z refowaniem szybrowym (jiffy-reefing) dla łatwej żeglugi w pojedynkę lub w małej załodze. Maszt jest postawiony na pokładzie, ma 42 stopy długości i wykonany z aluminium, przymocowany do luku za pomocą grubej olinowania stałego. Szot grota jest zamocowany na tylnej krawędzi kokpitu, dzięki czemu nie przeszkadza załodze. Właściciele zauważają, że wanty i okucia są powiększone jak na jednostkę tej wielkości, co jest uspokajającym szczegółem dla każdego planującego rejsy przybrzeżne lub oceaniczne. (1)
Pod żaglami długi kil z mocowanym sterem pomaga jachtowi dobrze trzymać kurs na kursach z wiatrem i sprawnie ostrzyć pod wiatr. W magazynie Cruising World doświadczony właściciel opisał Innisfree jako sztywną na żaglach, zaskakująco szybką przy słabym wietrze, niezwykle dzielną w silnych podmuchach i dającą czystą radość z żeglugi na kursach pełnych; jacht dobrze się równoważył, idealnie trzymał kurs i z całej siły tłukł się o fale zatoki Chesapeake. Mimo wyporności wynoszącej 9000 funtów, jacht łatwo przemieszcza się przy słabych wiatrach powyżej 10 węzłów pod samym grotmasztem.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wykorzystano w pełni teak, który obficie zdobi zabudowę wnętrza. Jacht oferuje miejsca do spania dla pięciu osób: koja V w części dziobowej z wkładką ze sklejki wzmocnioną materacem tworzącą podwójną koję, sąsiadująca toaleta na lewej burcie oraz szafa na mokre sztormiaki na prawej burcie. W mesie znajduje się kanapa na prawej burcie, która służy jako pojedyncza koja, oraz kanapa na lewej burcie, która po wysunięciu tworzy podwójną koję, z wąskimi półkami nad nią na książki i schowkiem za oparciami. Stołek tekowy uchylny zwisa ze grodzi i rozkłada się między kanapami. Wysokość w kabinie wynosi 1,88 m (6 stóp 2 cale), choć sama mesa ma około 1,83 m; dwie otwierane luki w suficie zapewniają dobre cyrkulacje powietrza.
Kambuz znajduje się na rufie i jest przecięty zejściówką; po prawej burcie mieści się przestronna lodówka oraz zlew ze stali nierdzewnej, a po lewej – kuchenka gazowa lub propanowa. Jacht może pomieścić 60 galonów (ok. 227 l) wody słodkiej w dwóch zbiornikach o pojemności 30 galonów każdy, umieszczonych pod kanapami, a zbiornik paliwa ma pojemność 32 galonów (ok. 125 l). Kadłub budowany był zarówno ze stali, jak i aluminium. Toaleta znajduje się przed salonem i wyposażona jest w szafę na mokre sztormiaki oraz mały zlew; drzwi składane oddzielają ją od koji V na dziobie.
Znane problemy
Delaminacja pokładu jest zawsze możliwym zagrożeniem w starszych jachtach, a Cape Dory 28 nie jest wyjątkiem ze względu na konstrukcję przekładkową pokładu. Właściciele donoszą, że wewnętrznie mocowane podwięzi wantowe są wykonane z żeliwa, co prowadzi do problemów z rdzą i korozją, choć przynajmniej są dostępne od wnętrza do inspekcji. Należy uważać na sztag foka z brązowym okuciem na dziobnicy oraz na plastikowe okna burtowe montowane w latach 1974–1978, które były niskiej jakości. W przypadku zbiorników paliwa: stalowe mogą rdzewieć i słabnąć, podczas gdy aluminiowe, znajdujące się w bezpośrednim kontakcie z sklejkową podstawą, mogą zacząć pękać. Jeszcze jeden szczegół dotyczący układu wnętrza: zlew w toalecie spływa do laminatowej studzienki, a następnie do zęzy, a toaleta morska jest zamontowana poniżej linii wodnej.
Remonty i eksploatacja
Wielu właścicieli zastąpiło silnik Volvo dieslami Beta Marine lub Kubota i donosi o znacznie cichszej pracy, co jest powszechnym ulepszeniem w porównaniu do oryginalnego, 13-konnego silnika Volvo Penta MD7A. Wielu właścicieli rezygnuje również z foka na rzecz genui rolowanej na rolerze, twierdząc, że zapewnia ona lepszy trym żagla, choć niektórzy samotni żeglarze tęsknią za samozwrotnym charakterem oryginalnego takielunku. Dostęp do silnika wymaga demontażu schodów zejściówki, co zapewnia wystarczająco dużo miejsca, aby drobna osoba mogła bez trudu wspiąć się na dach silnika.
Werdykt
Cape Dory 28 stanowi przemyślaną realizację wartości projektowych Carla Alberga w łatwej do opanowania wielkości: to solidnie zbudowany jacht żaglowy z długim kilem, posiadający prawdziwy morski charakter, praktyczne warunki mieszkalne dla pięcioosobowej rodziny oraz takielunek, który świetnie sprawdza się przy pływaniu w małej załodze. Jego słabości wynikają raczej z okresu powstania i typu konstrukcji niż z fundamentalnych wad, a dokładna inspekcja rdzenia pokładu, podwięzi wantowych i zbiorników ujawni jedynie rzeczywiste ryzyka.
Zalety
- Solidny kadłub z litego laminatu z brązowymi zaworami denne i powiększoną takielunkiem jak na tę wielkość
- Długi kil z ołowianym balastem dobrze trzyma kurs i dobrze ostrzy pod żaglami
- Samozwrotny fok z raksztagiem oraz szybkie refowanie pozwalają na obsługę w małej załodze
- Bogaty w teak wnętrze z pięcioma miejscami do spania i praktyczną pojemnością zbiornika wody wynoszącą 60 galonów
Wady
- Pokłady przekładkowe podatne na delaminację; żeliwne podwięzi wantowe rdzewieją
- Wczesne plastikowe portaliki oraz zbiorniki paliwa ze stali lub aluminium podatne na uszkodzenia
- Deski toaletowe w kabinie chodzą do zęzy; toaleta znajduje się poniżej linii wodnej
- Ciasne koje rufowe ze względu na szerokość poniżej 9 stóp; trudny dostęp do silnika
