Projekt i konstrukcja
Stocznia Humphreys Yacht Design była odpowiedzialna za kadłub, takielunek, kil i ożaglowanie jachtu Southerly 49 – projektu z 2008 roku, który łączy długą linię wodną, smukłe wejście dziobu i szerokość przeniesioną ku rufie w celu zapewnienia najwyższego poziomu osiągów, stabilności i bezpieczeństwa na kotwicy. Kadłub formowany ręcznie jest monolitycznym laminatem poniżej linii wodnej i przekładką piankową powyżej, a skrzynia kilowa została wbudowana jako integralna część formy. Szprycbudy poprzeczne i wzdłużniki sztywnią konstrukcję, a w miejscach o wysokim obciążeniu stosuje się tkaniny wielokierunkowe i jednokierunkowe. Grodzie są w pełni wklejone do kadłuba i pokładu, natomiast samo połączenie pokładu z kadłubem jest sklejane klejem Plexus i przykręcane śrubami przez grubą kołnierzową listwę. (1)
Żeliwny kil obrotowy waży 4519 funtów i obraca się na sworzydle ze stali nierdzewnej, napędzany siłownikiem hydraulicznym z pompą elektryczną z ręcznym systemem awaryjnym (ankerem); wyświetlacz kontroli kilu pozwala łatwo sprawdzić, jak głęboko jest opuszczony. Na wierzchu kilu znajduje się znaczna ilość balastu stałego o wadze 11 530 funtów, a niemal wszystkie cięższe systemy – zbiorniki, generator i akumulatory – są umieszczone nisko i na śródokręciu pod salonem. Para krótkich, półzrównoważonych sterów pozwala na bezpieczne osiadanie na mieliźnie i zapewnia natychmiastowe reakcje przy precyzyjnej stabilności kursowej na kotwicy. Kupujący mogli również zamówić opcjonalny kil stały zamiast wersji obrotowej. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Southerly 49 dostępny jest standardowo ze sztagiem i masztem Seldén oraz okuciami Lewmar, a wszystkie liny robocze z drzewca są sprowadzone pod pokład nadbudówki do dwóch kabestanów przy zejściówce. Szot grota w środkowej części bomu oraz pojedynczy szot 100% foka samozwrotnego mają podwójne końcówki i są sprowadzone pod pokład do kabestanów hydraulicznych tuż przed podwójną kolumną sterową. Większa, zachodząca na maszt genua stawia się na osobnym sztagu tuż przed fokiem i pracuje na konwencjonalnych szynach, natomiast spinaker asymetryczny lub gennaker można postawić na demontowalnym bukszprycie.
Wynajęci żeglarze testowi ocenili ją bardzo wysoko: pod samym fokiem przy opuszczonym kilu jacht płynął z prędkością około 5 węzłów przy silnym wietrze pozornym o kącie 30 stopni, a po postawieniu genui prędkość ta wzrosła do ponad 5,5 węzła. Zwiększenie kąta do 45 stopni przyniosło ponad 6 węzłów, a podniesienie kilu dodało kolejne pół węzła, choć z wyraźnym dryfem bocznym. Przy dużym nylonowym gennakerze na kursach pełnych i z częściowo opuszczonym kilem osiągnął on 7,2 węzła. Na silniku, z podniesionym kilem, jacht rozwijał prędkość 6,7 węzła przy 2200 obr./min oraz 8,4 węzła przy pełnych 3400 obr./min. Jacht był bardzo manewrowy, oferując doskonałą sterowność wsteczną dzięki podwójnym sterom – skręcał w około 1¾ długości kadłuba przy podniesionym kilu i w jedną długość kadłuba przy opuszczonym.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Southerly 49 oferuje podniesiony salon oraz dziobową kabinę armatorską z wyspową podwójną koją i prywatną toaletą z osobną kabiną prysznicową. Na rufie, pod kokpitem, znajdują się dwie podwójne kabiny z pełnymi łóżkami, które można łatwo podzielić na pojedyncze miejsca do spania. Obrotowe kanapy w jadalni mogą pomieścić dwie osoby, co pozwala na wygodne przespanie nawet sześciu osób na fali przy użyciu sztormówek. Wysokość w kabinie wynosi 1,90 m (6 ft 3 in) w salonie i 2,08 m (6 ft 10 in) w kambuzie.
Wykończenie wnętrza obejmuje piękne drewno twarde, luksusowe skórzane wykończenia oraz szafki wyłożone cedrem z wbudowanymi oświetleniami LED na drążkach wieszaków. Kambuz znajduje się nisko w kadłubie po prawej burcie, w rowie biegnącym wzdłuż jadalni i skrzyni kilowej; jedynym minusem jest to, że jest to bardzo wąski obszar, a przejście do kabiny dziobowej lub z niej wymaga całkowitego przesunięcia się kucharza. Na pokładzie kokpit posiada wysokie zrębnice zapewniające oparcie dla pleców oraz wnękę na nogi na tyle wąską, że załoga siedząca na nawietrznej burcie może łatwo się o nią oprzeć.
Wyposażenie i systemy
Główną cechą Southerly 49 jest cyfrowy system zdyferencjowanego zasilania elektrycznego, który znacznie upraszcza instalację i umożliwia zaawansowaną diagnostykę komputerową, wspierany przez akumulator rozruchowy silnika o pojemności 115 AH oraz dwa akumulatory hotelowe o pojemności 150 AH każdy. Hydraulika kilu obrotowego oraz architektura zdyferencjowanego zasilania okazały się na tyle udane, że pozwoliły jachtowi zdobyć wyróżnienie „Best Boats” w kategorii systemów magazynowych w plebiscycie magazynu SAIL w 2012 roku. Zbiorniki mieszczą 90 galonów paliwa, 120 galonów wody i 28 galonów wody zaburtowej.
Werdykt
Southerly 49 to przemyślany jacht oceaniczny, który równoważy możliwość żeglugi po płytkich wodach z pełnoprawnymi zdolnościami do dalekiej żeglugi. Kadłub zaprojektowany przez Humphreysa oraz układ z dwoma sterami zapewniają dwuosobowej załodze precyzyjną kontrolę i zaskakującą prędkość, podczas gdy zintegrowana skrzynia kilowa i struktura laminowana świadczą o stoczni skupionej na integralności konstrukcji morskiej. Warunki mieszkalne są przestronne dla sześciu osób, choć kambuz w zanurzeniu będzie irytował kucharza pracującego podczas przejść.
Zalety
- Kil obrotowy zapewnia 2 stopy 11 cali (ok. 0,89 m) zanurzenia w pozycji podniesionej do żeglugi po płyciznach oraz 10 stóp 4 cale (ok. 3,15 m) po opuszczeniu dla doskonałego trzymania kursu pod wiatr
- Podwójne półzrównoważone stery zapewniają doskonałą kontrolę na biegu wstecznym i precyzyjne skręty
- Żegluga dwuosobowa z wszystkimi linami sprowadzonymi do windy i kabestanów na kolumnie sterowej
- Wyróżniony nagrodami cyfrowy system elektryczny z rozproszonym napędem
- Podniesiony salon, apartament armatora z koją wyspową oraz rozkładana rufowa koja podwójna
Wady
- Wąski kambuz w zanurzeniu wymusza ustąpienie miejsca kucharzowi przy wchodzeniu do kabiny dziobowej
- Brak otwartej rufy, tylko mała, składana platforma kąpielowa
- Uniesienie kilu dla uzyskania większej prędkości wiąże się z wyraźnym dryfem bocznym
