Conception et construction
Humphreys Yacht Design était responsable de la coque, du gréement, de la quille et du plan de voilure du Southerly 49, un modèle de 2008 qui associe une longue flottaison, une entrée d'eau fine et un maître-bau porté vers l'arrière dans le but de fournir le plus haut niveau de performance, de stabilité et de sécurité au mouillage. La coque stratifiée à la main est en stratifié massif sous la flottaison et en sandwich mousse au-dessus, avec une caisse de quille construite comme partie intégrante du moule. Des membrures transversales et des varangues longitudinales rigidifient la structure, et des tissus multidirectionnels et unidirectionnels sont utilisés dans les zones à forte charge. Les cloisons sont entièrement collées à la coque et au pont, tandis que la liaison coque-pont elle-même est collée avec de l'adhésif Plexus et boulonnée à travers une large bride. (1)
La quille pivotante en fonte pèse 4 519 lb et pivote sur un axe en acier inoxydable, actionnée par un vérin hydraulique alimenté par une pompe électrique avec un système de secours manuel à l'ancre ; un écran de contrôle de la quille permet de voir facilement la profondeur de quille déployée. Au-dessus de la quille mobile se trouve un important lest fixe de 11 530 lb, et presque tous les systèmes plus lourds — réservoirs, groupe électrogène et batteries — sont installés bas et au milieu du bateau sous le carré. Un couple de safrans courts semi-compensés permet d'éviter les talonnages et offre une barre instantanément réactive avec une stabilité directionnelle précise au mouillage. Les acheteurs pouvaient également commander une quille fixe optionnelle en remplacement du système pivotant. (2)
Gréement et comportement
Le Southerly 49 est équipé de série d'un gréement Seldén et d'accastillage Lewmar, et toutes les manœuvres courantes du mât sont renvoyées sous le rouf vers une paire de winches de descente. L'écoute de grand-voile en milieu de bôme et l'écoute unique du foc autovireur à 100 % sont doubles et renvoyées sous le pont vers des winches électriques situés juste en avant des doubles colonnes de barre. Un génois à recouvrement plus grand s'établit sur un étai séparé juste en avant du foc et se choque sur des rails classiques, tandis qu'un spi asymétrique ou un gennaker peut être envoyé depuis un bout-dehors amovible.
Les marins d'essai ont constaté qu'elle était performante : sous le foc de travail avec la quille basse, elle naviguait à environ 5 nœuds à un angle de vent apparent serré de 30 degrés, et avec le génois établi, ce chiffre s'améliorait pour dépasser les 5,5 nœuds. En ouvrant l'angle à 45 degrés, on obtenait bien plus de 6 nœuds, et en remontant la quille, on ajoutait encore un demi-nœud, même si la dérive devenait alors notable. Avec un grand gennaker en nylon au près serré et la quille partiellement basse, elle atteignait 7,2 nœuds. Au moteur avec la quille haute, elle affichait 6,7 nœuds à 2 200 tr/min et 8,4 nœuds à pleine charge à 3 400 tr/min. Le bateau était très maniable, avec un excellent contrôle de la trajectoire en marche arrière grâce à ses doubles safrans, tournant sur environ 1¾ longueurs de bateau avec la quille haute et se resserrant à une seule longueur de bateau avec la quille basse.
Aménagements
Sous le pont, le Southerly 49 présente un carré surélevé et une cabine propriétaire avant avec une couchette double en îlot et une salle d'eau attenante avec cabine de douche séparée. À l'arrière, deux cabines doubles sont situées sous le cockpit, avec des couchettes doubles conformes qui peuvent être facilement divisées en couchettes simples. Les banquettes de la dinette en U permettent d'accueillir deux personnes pour dormir, permettant au voilier d'héberger confortablement jusqu'à six personnes dans la mer formée grâce aux tauds de descente déployés. La hauteur sous barrots est de 6 pieds 3 pouces (1,90 m) dans le carré et de 6 pieds 10 pouces (2,08 m) dans la cuisine.
Les finitions intérieures comprennent de belles boiseries, des garnitures en cuir somptueuses et des coffres tapissés de cèdre avec des éclairages LED intégrés sur les cintres. La cuisine est positionnée bas dans la coque sur le côté tribord, dans un puits le long du carré et du puits de dérive ; le seul inconvénient est qu'il s'agit d'un espace très étroit, et le passage vers ou depuis la cabine avant oblige le cuisinier à se déplacer entièrement. Dans le cockpit, les hiloires sont hautes pour soutenir le dos et le fond de cockpit est assez étroit pour que l'équipage assis face au vent puisse facilement se caler.
Équipements et systèmes
La caractéristique principale du Southerly 49 est un système électrique à puissance distribuée numérique qui simplifie considérablement le faisceau de câbles et permet des diagnostics informatisés avancés, soutenu par une batterie de démarrage moteur de 115 Ah et deux batteries de servitude de 150 Ah. L'hydraulique de la quille pivotante et l'architecture de puissance distribuée ont été suffisamment performantes pour valoir au bateau le prix du meilleur bateau de la catégorie « Systèmes » dans le magazine SAIL en 2012. Les réservoirs contiennent 90 gallons de carburant, 120 gallons d'eau et 28 gallons d'eaux noires.
Le verdict
Le Southerly 49 est un voilier de voyage hauturier soigneusement conçu qui équilibre l'accès aux eaux peu profondes avec des capacités sérieuses de grande navigation. La coque signée Humphreys et le système à double safran offrent à un équipage réduit un contrôle précis et une vitesse surprenante, tandis que la caisse de quille intégrale et la structure stratifiée témoignent d'un chantier axé sur l'intégrité hauturière. Les aménagements sont généreux pour six personnes, bien que la cuisine en longueur frustrera un cuisinier professionnel lors des traversées.
Les points forts
- La quille pivotante offre un tirant d'eau relevé de 2 pieds 11 pouces pour le clapot et de 10 pieds 4 pouces abaissé pour la puissance au près
- Les doubles safrans semi-compensés offrent un excellent contrôle en marche arrière et des virages serrés
- Navigable par deux personnes avec toutes les manœuvres renvoyées au capot et aux winches de colonne
- Système électrique distribué à puissance numérique primé
- Carré surélevé, cabine propriétaire avec couchette îlot et couchettes doubles arrière convertibles
Les points faibles
- La cuisine en puits étroite oblige à se déplacer pour accéder aux cabines avant
- Pas de tableau arrière ouvrant, seulement une petite plateforme de bain rabattable
- Lever la quille pour gagner de la vitesse génère un dérive notable
