Southerly 49 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Układy trzykabinowe wersji armatorskiej są częstsze na rynku wtórnym, ale dostępne są obie wersje; często spotyka się egzemplarze pocharterowe. Standardowy układ przesuwa kabinę armatorską na dziobie z wyspową koją podwójną i prywatną toaletą za podniesionym salonem, podczas gdy dwie pojedyncze kabiny znajdują się pod kokpitem, a ich koje można rozłożyć do postaci łóżek pojedynczych. Podniesiony salon z otaczającymi kanapami w jadalni, które służą również jako miejsca do spania, pozwala na zakwaterowanie nawet sześciu osób. Kambuz to wąski, po prawej burcie, rowek wzdłuż skrzyni kilowej – wygodny do pracy na kotwicy, ale wymaga odchodzenia od kuchenki, gdy ktoś przechodzi do kabiny dziobowej.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Używane jachty Southerly 49 często wyposażone są w bogate zestawy do żeglugi turystycznej. Systemy napędowe i energetyczne często obejmują akumulatory litowe, falowniki, panele słoneczne, generatory wiatrowe i odsalarki, wspierane przez cyfrową architekturę rozproszonego zasilania jachtu, a także często generator i ster strumieniowy dziobowy. Ożaglowanie i obsługa żagli najczęściej obejmują groty rolowane, foki samozwrotne i kabestany elektryczne, a na pokładzie regularnie montuje się gennakery i autopiloty. Navigacja jest dobrze zabezpieczona – powszechnie spotyka się plotery map, AIS, radar i Starlink, podczas gdy elementy komfortu, takie jak klimatyzacja, pralki i pokład tekowy, pojawiają się na wielu jednostkach. Ciepło i lodówka są często obecne, ale nie na każdym jachcie, podobnie jak prysznic w kokpicie.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kil obrotowy jest sercem tej konstrukcji i pierwszą rzeczą do sprawdzenia: żeliwny kil obraca się na sworzydle ze stali nierdzewnej i jest napędzany siłownikiem hydraulicznym zasilanym przez elektryczną pompę kotwiczną, z ręcznym systemem awaryjnym oraz wyświetlaczem kontroli kilu pokazującym jego opuszczanie. Należy zweryfikować układ hydrauliczny, sworzeń i obszar osi obrotu, a także sprawdzić działanie ręcznego systemu awaryjnego. Kadłub laminowany ręcznie jest monolityczny poniżej linii wodnej, a powyżej ma przekładkę piankową z wbudowaną skrzynią kilową, wręgami poprzecznymi i wzdłużnikami; tkaniny wielokierunkowe i jednokierunkowe znajdują się w miejscach o wysokim obciążeniu, a grodzie są w pełni połączone z kadłubem i pokładem za pomocą kleju Plexus i przebitych śrubami kołnierza pokładowego. Należy potwierdzić brak rozwarstwień na połączeniu pokładu z kadłubem oraz sprawdzić stan klejonych grodzi. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się głównie w Malezji, Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych i Australii. Dla kupującego krótka lista punktów kontrolnych brzmi: potwierdzenie działania hydraulicznego kilu oraz funkcji ręcznego podnoszenia jako zapasu, sprawdzenie integralnej skrzyni kilowej i sworznia obrotowego pod kątem korozji lub luzów, ocena połączenia pokładu z kadłubem Plexus oraz laminowanych grodzi, weryfikacja cyfrowego systemu rozproszonego zasilania oraz banków akumulatorów. Warto celować w wersję trzykabinową z sprawnym kilem obrotowym i solidną konstrukcją.