Design und Konstruktion
Humphreys Yacht Design war für den Rumpf, das Rigg, den Kiel und den Segelplan der Southerly 49 verantwortlich. Dieser Entwurf aus dem Jahr 2008 kombiniert eine lange Wasserlinie, einen feinen Vorschiffseintritt und eine nach achtern getragene Breite mit dem Ziel, das höchste Maß an Leistung, Stabilität und Sicherheit vor Anker zu bieten. Der handaufgelegte Rumpf ist unter der Wasserlinie aus massivem Laminat und oberhalb mit Schaumkern gefertigt, wobei die Kielschale als integrale Bestandteil der Form eingebaut ist. Querträger und Längsträger steifen die Struktur, und in hochbelasteten Bereichen werden multiaxielle und einorientierte Gewebe verwendet. Die Schotten sind vollständig mit Rumpf und Deck laminiert, während die Decksverbindung selbst mit Plexus-Kleber verklebt und auf einer großzügigen Flanschplatte durchgebolzt ist. (1)
Der gusseiserne Schwenkkiel wiegt 4.519 lb und dreht sich auf einem Edelstahlbolzen, der von einem Hydraulikzylinder angetrieben wird, der wiederum über eine elektrische Pumpe mit einer manuellen Notfall-Pumpe betrieben wird; ein Kielkontrolldisplay zeigt leicht an, wie viel Kiel ausgefahren ist. Über dem beweglichen Kiel befindet sich ein erheblicher Teil des festen Ballasts mit 11.530 lb, und fast alle schwereren Systeme – Tanks, Generator und Batterien – sind tief und mittschiffs unter dem Salon platziert. Ein Paar kurze, halbbalancierte Ruder ermöglicht das Trockenfallen und sorgt für ein sofort reagierendes Steuerverhalten mit präziser Kursstabilität vor Anker. Käufer konnten auch einen optionalen Festkiel anstelle des Schwenksystems bestellen. (2)
Rigg und Handhabung
Die Southerly 49 ist serienmäßig mit Seldén-Spargen und Lewmar-Beschlägen ausgestattet, und alle laufenden Leinen des Mastes sind unter dem Kajütaufbau zu einer Doppelwinde am Niedergang geführt. Die Großschot mittschiffs im Baum und die einzelne Schot für die 100 % selbstwendende Fock sind doppelt gekreuzt und unter Deck zu den Power-Winschen direkt vor den beiden Steuerständen geführt. Eine größere, überlappende Genua setzt auf einem separaten Vorstag direkt vorn am Bug und wird auf konventionellen Schotspuren gefahren, während ein asymmetrischer Spinnaker oder Gennaker von einem abnehmbaren Bugspriet gefahren werden kann.
Segler im Test fanden sie als willige Seglerin: Unter der Arbeitsfock mit abgesenktem Kiel segelte sie bei einer engen scheinbaren Windwinkel von 30 Grad mit etwa 5 Knoten, und mit der Genua ausgebaut verbesserte sich das auf über 5,5 Knoten. Eine Erweiterung des Winkels auf 45 Grad brachte knapp über 6 Knoten, und das Aufholen des Kiels fügte dort zwar einen halben Knoten hinzu, aber mit spürbarem Abdrift. Mit einem großen Gennaker aus Nylon auf Halbwindkurs und dem Kiel teilweise abgesenkt erreichte sie 7,2 Knoten. Unter Motor mit aufgeholtem Kiel machte sie 6,7 Knoten bei 2.200 U/min und 8,4 Knoten bei voller Drehzahl von 3.400 U/min. Das Boot war sehr wendig und dank seiner Doppelruder hervorragend steuerbar rückwärts; es drehte bei aufgeholtem Kiel in etwa 1¾ Bootslängen und schloss sich mit abgesenktem Kiel auf nur eine Bootslänge zusammen.
Unterbringung
Unter Deck zeigt die Southerly 49 einen erhöhten Salon und eine Eignerkabine im Vorschiff mit einer Insel-Doppelkoje sowie einer eigenen Nasszelle mit separater Duschkabine. Achtern befinden sich unter dem Cockpit zwei Doppelkabinen mit richtigen Doppelkojen, die sich leicht in Einzelkojen umbauen lassen. Die umlaufenden Sofakojen der Dinette bieten Platz für zwei Schlafplätze, sodass die Yacht mit ausgelegten Leesegeln bis zu sechs Personen auf See komfortabel beherbergen kann. Die Stehhöhe beträgt im Salon 6 Fuß 3 Zoll und in der Pantry 6 Fuß 10 Zoll.
Der Innenausbau umfasst feines Hartholz, luxuriöse Ledereinlagen und mit Zeder ausgekleidete Schränke mit integrierten LED-Lichtern an den Kleiderhaken. Die Pantry ist auf der Steuerbordseite tief im Rumpf in einer Nische entlang des Salons und der Kielschublade untergebracht; der einzige Nachteil ist, dass dies ein sehr enger Raum ist, und die Passage zur oder von der Vorschiffskabine erfordert, dass der Koch komplett aus dem Weg geräumt werden muss. Im Cockpit gibt es hohe Sülls für den Rückenhalt und einen Fußraum, der so schmal ist, dass sich die Crew, die zum Wind sitzt, leicht abstützen kann.
Ausrüstung und Systeme
Das Hauptmerkmal der Southerly 49 ist ein digitales, dezentrales elektrisches System, das die Kabelbäume erheblich vereinfacht und fortschrittliche computergestützte Diagnosen ermöglicht. Es wird durch eine 115-AH-Motorsatz-Batterie und zwei 150-AH-Verbraucherbatterien unterstützt. Die Hydraulik des Schwenkkiels und die Architektur des dezentralen Stromsystems waren so überzeugend, dass das Boot 2012 den Preis für das beste Boot in der Kategorie „Systeme“ von der Zeitschrift SAIL erhielt. Die Tanks haben ein Fassungsvermögen von 90 Gallonen Kraftstoff, 120 Gallonen Wasser und 28 Gallonen Seewasser.
Das Fazit
Die Southerly 49 ist eine durchdacht konstruierte Hochsee-Fahrtenyacht, die den Zugang zu flachen Gewässern mit ernsthaften Langstreckeneigenschaften verbindet. Humphreys’ Rumpf und das Doppelruder-System bieten einer kleinen Crew präzise Kontrolle und überraschende Geschwindigkeit, während der integrierte Kielschacht und die laminierte Struktur auf eine Werft schließen, die Wert auf Blauwasser-Eignung legt. Die Kabinenaufteilung ist großzügig dimensioniert für sechs Personen, obwohl die tiefe Pantry einen Koch auf Langstrecke frustrieren wird.
Vorteile
- Der Schwenkkiel bietet einen aufgeholten Tiefgang von 2 Fuß 11 Zoll für flache Gewässer und 10 Fuß 4 Zoll abgesenkt für hervorragende Leistung am Wind
- Die doppelten halbbalancierten Ruder sorgen für hervorragende Kontrolle im Rückwärtsgang und präzise Wendemanöver
- Segeln mit zwei Personen möglich, alle Leinen sind zu den Niedergangswinschen und der Steuerstandswinsch geführt
- Ausgezeichnetes digitales, dezentrales Elektriksystem mit verteilter Leistung
- Hoher Salon, Eignerkabine mit Inselbett und umbaubarem Achterdoppel
Nachteile
- Die enge Nische der Pantry zwingt den Koch beim Zugang zur Vorschiffskabine zur Seite
- Kein offener Heckspiegel, nur eine kleine, klappbare Badeplattform
- Das Anheben des Kiels für mehr Geschwindigkeit führt zu spürbarer Abdrift
