Projekt i konstrukcja
Kadłub to monokadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, pochyloną dziobnicą, podniesionym kosztem rufowym i odwróconą pawężą. Pod kadłubem znajduje się stały finkil z mieczem obrotowym, co daje minimalne zanurzenie wynoszące 9,10 stopy przy opuszczonym mieczu i zaledwie 5,00 stopy przy jego podniesieniu – konfiguracja ta pozwala jachtowi wpływać na kotwicowiska niedostępne dla siostrzanych jednostek z finkilem. Układ sterowania obejmuje wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny na kole. Konstrukcja ta koresponduje z jachtem turystycznym o charakterze morskim: lity laminat zamiast przekładkowego, ołów w kilu oraz miecz jako kluczowy element pozwalający na żeglugę po płytkich wodach. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Na pokładzie jacht nosi ożaglowanie typu slup topowy z bermudzkim masztem o powierzchni żagli wynoszącej 818 stóp kwadratowych. Maszt o wysokości 59 stóp i umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności dobrze pasują do jednostki o wyporności 24 000 funtów, a prędkość kadłubowa wynosząca 7,49 węzła jest spodziewanym rezultatem przy długości linii wodnej wynoszącej 31,25 stopy. Miecz jest kluczowym elementem wpływającym na prowadzenie: po opuszczeniu jacht stoi na wodzie jak turystyczny jacht o zanurzeniu 9 stóp; po podniesieniu może wpływać na płytkie wody, które zatrzymałyby jacht ze stałym kilem o długości 43 stóp. Silnik wysokoprężny Westerbeke o mocy 46 KM radzi sobie z manewrami portowymi, wspierany przez zbiornik paliwa o pojemności 115 galonów. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem w Hinckley 43 znajduje się miejsce do spania dla sześciu osób. Podwójna koja V zajmuje kabinę dziobową, natomiast w mesie kojarzy się kanapa w kształcie litery U wokół opuszczanego stołu z prostą koją-kanapą. W kabinie rufowej znajduje się pojedyncza koja na prawej burcie. Kambuz usytuowany jest na lewej burcie tuż przed drabinką zejściówki, zaprojektowany w kształcie litery U i wyposażony w trzypalnikową kuchenkę, lodówkę oraz podwójny zlew, podczas gdy stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko niego na prawej burcie. Toaleta znajduje się tuż za kabiną dziobową na prawej burcie. Zbiornik wody słodkiej o pojemności 148 galonów (ok. 560 l) pozwala na utrzymanie układu z sześcioma miejscami do spania podczas dłuższych rejsów bez konieczności ciągłego ograniczania zużycia. (1)
Znane problemy
Skrzynia mieczowa to jedyna konstrukcyjna część, która wymaga szczególnej uwagi w tym projekcie. Miecz obrotowy przechodzi przez kadłub na finkilu o zanurzeniu 9,10 stopy, a skrzynia mieczowa i okucia osi obrotu są klasycznymi miejscami podatnymi na wnikanie wilgoci i zużycie na każdym jachcie turystycznym z mieczem z tej ery.
Remonty i właściciele
Produkcja rozpoczęła się w 1990 roku, a model ten nie jest już produkowany, więc każdy zachowany egzemplarz przeszedł już jeden lub więcej cykli własności. Stacjonarny silnik wysokoprężny Westerbeke o mocy 46 KM pochodzi bezpośrednio z fabryki. Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego oraz proste sterowanie wolnonośnym sterem sprawiają, że struktura jachtu jest łatwa do oceny przez inspektora, przy czym miecz jest jedynym ukrytym elementem ruchomym. (1)
Werdykt
Hinckley 43 (McCurdy & Rhodes) to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny, który wziął sprawdzoną platformę Sou'wester 42/43 i dodał elastyczność miecza bez poświęcania balastu i wyporności, które czynią z 43-stopowego jachtu wiarygodny dom na pełnym morzu. To jednostka o sześciu miejscach do spania i masie 24 000 funtów, zbudowana przez stocznię Hinckley w litej laminatowej konstrukcji. Miecz jest zarówno jej znakiem rozpoznawczym, jak i jednym z głównych punktów do obserwacji podczas eksploatacji.
Zalety
- Miecz obrotowy zapewnia 9,10 stopy zanurzenia na pełnym morzu i 5,00 stopy w płytkich wodach
- Ołowiany balast o wadze 8500 funtów i wyporność 24 000 funtów dla stabilnej platformy turystycznej
- Układ z sześcioma miejscami do spania z kambuzem w kształcie litery U i naprzeciwległym stanowiskiem nawigacyjnym
- Zbudowany przez stocznię Hinckley Yachts z litego laminatu poliestrowo-szklanego
Wady
- Skrzynia mieczowa to znany ośrodek wilgoci i zużycia
- Jacht wycofany z produkcji; części i wsparcie stoczni ograniczone do systemów odpowiednich dla tamtej epoki
