Projekt i konstrukcja
Stocznia Bristol Yachts zbudowała model 43.3 z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego, co było tradycją stoczni opierającą się na ręcznym układaniu poszycia bez rdzenia przekładkowego. Własne jachty turystyczne drugiej generacji stoczni, w tym model 45.5, nad którym współpracowali Empacher i Hood, wyznaczyły kierunek projektowy, który jest kontynuowany w tym modelu. Stosunek balastu do wyporności wynosi 40%, przy czym 10 500 funtów ołowiu przy wyporności 26 530 funtów oraz stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,35 przy szerokości tuż poniżej 13 stóp zapewniają mu smukły, zdecydowany profil kadłuba turystycznego, a nie szeroką jednostkę czarterową. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 320 plasuje go mocno wśród ciężkich jachtów turystycznych, a wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1548 funtów na cal oznacza, że jacht siedzi głęboko i stabilnie pod obciążeniem.
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 43.3 jest wyposażony w ożaglowanie typu kuter z kilem z mieczem obrotowym (stubs/centerboard keel). Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,2 przy standardowym żaglu ISO, wzrastając do 18,0 przy użyciu genui 135%. Według standardów podobnych jachtów jest on znacznie niedożaglowany – ma większą powierzchnię żagli niż tylko około 5% swoich rówieśników. Sprawia to, że jacht ten opiera się na wyporności i balastzie, a nie na prędkości w słabych wiatrach. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,7 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,73 sam w sobie pozwalałby mu na udział w regatach oceanicznych. Wskaźnik komfortu wynoszący 37,1 oraz powierzchnia zmoczona bliska 570 stóp kwadratowych opisują kadłub, który porusza się wraz z falami, a nie nad nimi. Przy podniesionym mieczu zanurzenie spada do około 4,5 stopy, co umożliwia wpływanie do płytkich marin; przy opuszczonym mieczu zanurzenie wynosi około 10 stóp. (1)
Warunki mieszkalne
Układ wnętrza nie jest opisany poza informacjami o konstrukcji i systemach, ale pojemność zbiorników mówi wiele o charakterze żeglugi: 120 galonów paliwa i 160 galonów wody pozwalają na długie przeloty, a pojedynczy stacjonarny silnik wysokoprężny Westerbeke stanowi główną opcję napędową. Ożaglowanie typu kuter w połączeniu z mieczem sugeruje układ wnętrza zaprojektowany z myślą o wszechstronnym kotwiczeniu i żegludze oceanicznej, a nie o rekreacji w porcie.
Znane problemy
W całej tej małej flocie nie stwierdzono żadnych wad konstrukcyjnych ani powtarzających się awarii sprzętu. W przypadku jachtu zbudowanego w liczbie poniżej 100 egzemplarzy, brak systemowych usterek świadczy o solidnym podejściu stoczni do laminowania strukturalnego.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu 43.3 oznacza korzystanie z projektu małoseryjnego stoczni Hood/Empacher, którego olinowanie ruchome jest szczegółowo udokumentowane: fały grota, foka i spinakera mają długość 120,5 stopy przy średnicy 14 mm, natomiast szoty wahały się od 43 stóp szotu genui do 108 stóp szotu grota, wszystkie wykonane na linie o średnicy 5/8 cala. Kupujący decydujący się na zakup i utrzymanie takiej jednostki ma do czynienia z ciężkim jachtem turystycznym z opcją małego zanurzenia, a nie z masowo produkowaną platformą z łatwym dostępem do części zamiennych, co wymaga starannego planowania zakupów zapasowych.
Werdykt
Bristol 43.3 to poważny jacht turystyczny zdolny do żeglugi oceanicznej z renomowanego drugiego pokolenia współpracy projektowej stoczni Bristol, oferujący małe zanurzenie tam, gdzie jest to potrzebne, oraz ciężki, komfortowy kadłub tam, gdzie wymagają tego warunki. Według współczesnych standardów ma zbyt małą powierzchnię żagli i został zbudowany w bardzo małej liczbie egzemplarzy, ale jego konstrukcja i parametry wskazują na jacht zaprojektowany do dalekiej żeglugi turystycznej, a nie do regat.
Zalety
- Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego i 40-procentowy stosunek balastu do wyporności zapewniają stabilność oceaniczną
- Kil z mieczem pozwala na zanurzenie od 1,37 m (4,5 stopy) do 3,05 m (10 stóp)
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego w tradycyjnej, ręcznie układanej szkutnictwie z Bristolu
Wady
- Znacznie słabsze ożaglowanie w porównaniu do podobnych jachtów żaglowych
- Mniej niż 100 zbudowanych egzemplarzy, co komplikuje dostępność części i znajomość konstrukcji przez rzeczoznawców
