Projekt i konstrukcja
Sirius 31 jest zbudowany na solidnym, ręcznie układanym kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego, z pokładem częściowo przekładkowym z rdzeniem balsowym, ale monolitycznym wokół ważnych otworów przeznaczonych pod olinowanie i okucia pokładowe oraz kotwicę. Na konstrukcji unosi się pokład tekowy, połączony z stałą owiewką zapewniającą realną ochronę na dziobie. Najbardziej charakterystyczną cechą podwodnej części kadłuba jachtu jest wypukłość linii tuż przed wyraźnym skegiem – kształt ten projektant zapożyczył od wielorybów, aby promować stabilne zachowanie jachtu w przechyle i pojawianiu się ślizgu. Nie ma wewnętrznej skorupy z laminatu, dzięki czemu wszelkie początkowe przecieki ujawniają się szybko, nie ukrywając się za panelami wewnętrznymi. Jakość wykonania jest bardzo solidna, a prace drewniane są wysokiej jakości od najdrobniejszych szczegółów w kokpicie po ciemne panele ściennego wykończenia z teku poniżej. (1)
Historia i produkcja
Po zbudowaniu pierwszych trzech kadłubów z wygięciem dachu, wstrząs cenowy naftowy w 1979 roku opóźnił prace; produkcja toczyła się następnie od wczesnych lat 80. aż do 1991 roku. W tej konfiguracji kadłuba ukończono około 170 jachtów, z czego około 70 w oryginalnej konfiguracji. Później pojawiła się i okazała się popularna wersja z pokładówką (deck-saloon) wykorzystująca ten sam kadłub. Większość jachtów posiada ołowiany kil, choć na krótko na początku używano kilów żeliwnych – już wtedy powlekanych żywicą epoksydową. (1)
Takielunek i prowadzenie
Sirius 31 to slup topowy z masztem o wysokości 13,0 m, grotem o powierzchni 21,5 m² i genuą I o powierzchni 29,9 m², wraz z opcją gennakera lub spinakera o powierzchni 70 m². Był oferowany w trzech wariantach zanurzenia: ze stałym kilem o zanurzeniu 1,65 m, z płytszym stałym kilem o zanurzeniu 1,35 m oraz z mieczem balastowym o zanurzeniu regulowanym od 0,9 do 2,1 m. Przy wyporności żagli wynoszącej niecałe 4,3 tony, jacht ten jest stosunkowo ciężkim krążownikiem, jednak właściciele donoszą, że potrzebuje tylko 3 stopni w skali Beauforta, aby ruszyć, a następnie żegluje bardzo dobrze i stabilnie przy silniejszym wietrze, wygodnie przechodząc przez fale na kotwicy. Skeg zapewnia mu znaczną stabilność, choć ówcześni obserwatorzy zauważali, że ster wydaje się nieco ociężały. Wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do głębokiego, dobrze chronionego kokpitu. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Sirius 31 prezentuje się pięknie wykończonym drewnem we wszystkich miejscach, ułożonym wokół dużej centralnej stołu w klasycznym stylu salonu. Długie płyty z pleksiglasu pierwotnie oświetlały wnętrze; stocznia później zastąpiła je trzema owalnymi oknami w aluminiowych ramkach, choć starsze szkła można nadal znaleźć na niektórych jachtach. Stałe drzwi zastępują ruchome grodzie, a wysuwana umywalka pozwala na praktyczne zagospodarowanie kompaktowej przestrzeni w kambuzie. Nad koją dziobową na prawej burcie znajduje się wysuwany stolik nawigacyjny, idealny do pracy z mapami papierowymi. Schody zejściówki są podnoszone, odsłaniając Volvo 2002 z dwukomorowym układem chłodzenia. Układ jest dobrze przemyślany, choć przejścia sprawiają wrażenie nieco ciemnych.
Znane problemy
Osmoza nie stanowi problemu w tym projekcie, a jachty te nie są z tego powodu znane. Pokład tekowy wymaga jednak rygorystycznej inspekcji – jest bardzo delikatny i może ulec uszkodzeniu przy zaniedbaniu. Poprzedni właściciele, którzy wywierali otwory w pokładzie z rdzeniem balsowym, mogli pozostawić nieszczelne połączenia, co prowadzi do przecieków. Starzejące się okna na śrubach mogą przeciekać, a w wersjach z mieczem należy zweryfikować jego stan techniczny.
Remonty i eksploatacja
Stocznia oferowała przedłużenie rufy w formie zestawu do samodzielnego montażu na życzenie właściciela, a do dziś jest ono dostępne bezpośrednio od stoczni. Przedłużenie to, zawierające drabinkę kąpielową i stopień, pozwoliło na wygłuszenie silnika i poprawiło stabilność kotwiczną podczas żeglugi na silniku. Ponieważ oryginalna stocznia nadal istnieje, dostępność części zamiennych i serwis pozostają dla właścicieli bardzo praktyczne. (1)
Werdykt
Sirius 31 to bardzo solidny, harmonijny jacht turystyczny z wieloma zaletami i niewieloma rzeczywistymi wadami. Nagradza żeglarza, który ceni sobie przystępną konstrukcję, przemyślane wnętrze i stabilne zachowanie na fali bardziej niż czysto regatowy rozmach.
Zalety
- Niezwykły, inspirowany wielorybami garb kadłuba zapewnia kontrolowaną utratę sterowności i stabilność pochodzącą od skegu
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub, brak wewnętrznej skorupy mogącej maskować problemy
- Wysokiej jakości drewniane wnętrze z praktycznymi, wysuwanymi meblami
- Opcje z pokładówką i przedłużeniem rufy wspierane przez oryginalną stocznię
Wady
- Pokład tekowy i stare okna wkręcane wymagają dokładnej inspekcji
- Ster opisany jako nieco ociężały
- Przejścia we wnętrzu odczytują się jako dość ciemne
