Projekt i konstrukcja
Kadłub Primrose charakteryzuje się stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 3,35 oraz wypornością 6500 funtów, z czego 3040 funtów stanowi balast żeliwny – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 47%. Wraz ze wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 1,98, jacht plasuje się mocno w kategorii jachtów turystyczno-regatowych, a nie oceanicznych jednostek wyprawowych. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podobnie jak pokład, a powierzchnia zmoczona wynosi około 269 stóp kwadratowych. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 210 przynosi mu kategorię „umiarkowany jacht regatowy”, natomiast wskaźnik komfortu wynoszący 19,7 sugeruje tolerowalny, ale niezbyt miękki ruch na fali. Teoretyczna prędkość kadłubowa dla wypornościowego kadłuba o tej linii wodnej wynosi 6,6 węzła, choć obliczona prędkość maksymalna w praktyce jest bliższa 4,5 węzła.
Ożaglowanie i prowadzenie
Sirocco 31 jest zbudowany z ożaglowaniem topowym i stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 14,46, co wskazuje na umiarkowaną siłę napędową przy słabym wietrze, a nie na błyskawiczne przyspieszenie. Jego olinowanie ruchome podąża za ówczesną konwencją masztu topowego: szoty foka i genui o długości 31 stóp o średnicy pół cala, szot grota o długości 77,5 stopy o tej samej średnicy oraz szoty spinakera o długości 68,2 stopy. Dzięki sterowi na skegu i finkilowi jacht jest zaprojektowany tak, aby obracać się wokół własnej osi przy umiarkowanym przechyłach, a dość małe zanurzenie zmienne w zależności od obciążenia sprawia, że jacht wybacza błędy w ciasnych kotwicowiskach. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 774 funty na cal oznacza, że jacht stabilnie opiera się na balastzie i nie zanurza się drastycznie pod ciężarem zapasów turystycznych.
Warunki mieszkalne
Rejestr klasy nie zawiera informacji o układzie wnętrza, liczbie miejsc do spania ani pojemności zbiorników dla tego projektu. Można jednak ocenić na podstawie wymiarów zewnętrznych, że szerokość wynosząca 9,25 stopy i długość w linii wodnej wynosząca 24 stopy zapewniają objętość kadłuba typową dla 31-stopowego jachtu turystyczno-regatowego z tamtego okresu, jednak konkretny układ wnętrza należy oceniać indywidualnie dla każdego egzemplarza.
Znane problemy
Sirocco 31 nie wykazuje żadnych wad konstrukcyjnych, pęcherzy osmotycznych ani uszkodzeń takielunku podczas eksploatacji. W przypadku seryjnego jachtu z laminatu z lat 70. XX wieku ta brakująca lista problemów jest sama w sobie godna uwagi.
Remonty i eksploatacja
Nie ma ogólnoklasowych kampanii remontowych ani okresowych procedur konserwacyjnych specyficznych dla Sirocco 31. Eksploatacja ogranicza się do jego hiszpańskiego pochodzenia i prostej konstrukcji z litego laminatu, co oznacza typową konserwację kadłuba z litego laminatu, a nie obawy o nasiąkanie rdzenia wodą.
Werdykt
Sirocco 31 to zaprojektowany przez Primrose, zbudowany przez stocznię Ballina Marine slup z laminatu poliestrowo-szklanego, który bez pretensji do morskich regat plasuje się w kategorii umiarkowanych jachtów regatowych. Jego parametry opisują przewidywalny, przyjazny dla marin jacht turystyczny o rozsądnym stosunku balastu i łagodnym zanurzeniu, któremu jedynie brakuje opublikowanego planu wnętrza czy szczegółów dotyczących pojemności zbiorników.
Zalety
- Zaprojektowany przez uznanego brytyjskiego projektanta jachtowego Angusa S. Primrose
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem żeliwnym o stosunku 47%
- Zmieniający się w zależności od obciążenia zanurzenie na poziomie około 5,5 stopy ułatwia wchodzenie do marin
- Brak strukturalnych wad konstrukcyjnych czy problemów z takielunkiem we wszystkich jednostkach eksploatowanych w tej klasie
Wady
- Skromna moc przy słabym wietrze ze względu na stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 14,46
- Brak publikowanego planu wnętrza ani szczegółów dotyczących pojemności zbiorników
- Obliczona prędkość maksymalna wynosząca 4,5 węzła, czyli poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej
