Projekt i konstrukcja
Hallberg-Rassy 31 ma długość całkowitą (LOA) wynoszącą 30 stóp i 7 cali przy długości linii wodnej (LWL) 24 stopy i 2 cale, szerokość 10 stóp i 3 cale oraz wyporność bliską 13 000 funtów. Wówczas pisano o pięknej linii pokładu, łagodnym wygięciu dziobnicy, lekkim wybrzuszeniu rufy (tumblehome) oraz praktycznym sterze na pawęży, który w połączeniu z długim kilem sprawiał, że jacht był idealny do żeglugi jednoosobowej. Konstrukcja była tradycyjna, oparta na ręcznie układanym laminacie poliestrowo-szklanym (GRP) według specyfikacji Lloyd's, z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym, nadbudówką oraz zamkniętym w kadłubie balastem ołowianym. Większość wnętrza – kambuz, toalety i podstawy mebli – została wykonana z formowanych modułów sklejonych z kadłubem i połączonych z wzdłużnikami i wręgami, co czyni jednostkę niezwykle solidną; recenzenci oceniali ją jako bardzo mocno zbudowany jacht, a Yachtsnet zauważyło, że jest on potężnie zbudowany w porównaniu z niemal wszystkimi współczesnymi jachtami seryjnymi. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Nicholson 31 to slup topowy niosący około 624 stóp kwadratowych żagli, a nacisk w projektowaniu położono na komfort i dzielność morską, a nie bezwzględną prędkość, choć nie jest to jacht ociężały. Żeglarze testujący stwierdzili, że pod samym grotem można go łatwo kontrolować i wykonywać zwroty przez sztag, co czyni go idealnym do manewrów w ciasnych miejscach. Jeśli zostawi się ster wolny, jacht powoli będzie wchodził w baksztag, wykonywał zwrot przez sztag, odpuszczał żagle i powtarzał ten proces, praktycznie markując czas w tym samym miejscu. Przy dwóch rolgach w grocie i foku nr 1 w baksztagu żegluga przebiegała sprawnie z prędkością około 6 węzłów, a nawet przy nadmiarze żagli w szkwałach wykazywał jedynie lekką nawietrzność. Jego masa pozwalała mu przebijać się przez krótką, stojącą falę ze stałą prędkością 4 węzłów, a jacht okazał się dobrze zrównoważony nawet w głębokim przechyle, potrafiąc samodzielnie prowadzić się przez długie godziny. Recenzenci oceniali go jako zaskakująco suchy – na pokład nawietrzny docierało zaledwie sporadyczne bryzgi wody. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Nicholson 31 jest całkowicie tradycyjny, z licznymi wykończeniami i zabudową z drewna tekowego. Salon wydaje się przytulny na pierwszy rzut oka, ponieważ kanapy są przesunięte głęboko w stronę środka kadłuba, aby zrobić miejsce na schowki, ale są one osiowo skorelowane z linią symetrii i stanowią dobre koje wachtowe z koszami na buty. Przydatna koja wachtowa na lewej burcie znajduje się naprzeciwko rzędu bagażników pod sufitem na prawej burcie, a poza kanapami, pod nimi oraz w kabinie dziobowej znajduje się ogromna ilość miejsca do przechowywania. Stół nawigacyjny jest oddzielony od salonu grodzią wyposażoną w półkę na książki i instrumenty, a za nią znajduje się koja rufowa, która zapewnia świetny komfort na fali. Kambuz znajduje się na lewej burcie, toalety między salonem a kabiną dziobową (z toaletą morską na lewej burcie i umywalką na prawej burcie), a w kabinie dziobowej znajduje się koja V. Wysokość w kabinie jest doskonała jak na tę długość jachtu.
Remonty i eksploatacja
Wersja z autopilotem Hydrovane była oferowana fabrycznie jako opcja i uznawana za odpowiednią do tego jachtu; wiele egzemplarzy modelu 31 posiada takie urządzenie, co odzwierciedla jego przeznaczenie do żeglugi oceanicznej. Zbiornik wody o pojemności 65 galonów jest częścią formy kilu, z kolei zbiornik paliwa o pojemności 17 galonów znajduje się pod podłogą kokpitu, a akumulatory są pod koją rufową – to układ, który warto zrozumieć przy planowaniu prac przy instalacjach elektrycznych.
Werdykt
Nicholson 31 doskonale spełnia rolę komfortowego i łatwego w prowadzeniu jachtu turystycznego typu „do żeglugi wszędzie tam, gdzie się chce”, zaprojektowanego do prawdziwej żeglugi oceanicznej, a nie do jednodniowych rejsów po marinie. W niemal każdych warunkach jest szybszy od zastąpionego przez siebie modelu 32. To solidnie zbudowany, całoroczny jacht turystyczny o tradycyjnym układzie wnętrza, który pozostaje praktyczny podczas długich rejsów.
Zalety
- Niezwykle mocny, ręcznie laminowany kadłub z GRP z zamkniętym w nim balastem ołowianym i pokładami z rdzeniem balsowym
- Łatwy w prowadzeniu pod samym grotem, dobrze zrównoważony i suchy na krótkiej fali
- Tradycyjne, przestronne wnętrze pod pokładem z doskonałym układem schowków i pełnowymiarową koją rufową
Wady
- Nieco zbyt mała powierzchnia żagli w porównaniu do podobnych jachtów, ograniczająca osiągi przy słabym wietrze
- Długi kil i 1,5 m zanurzenia ograniczają dostęp do marin w porównaniu z jachtami o małym zanurzeniu
- Zbudowano tylko około 120 sztuk, więc znalezienie wolnego egzemplarza wymaga cierpliwości
