Projekt i konstrukcja
Berwick jest wersją z dwoma kilami (twin-keel) jachtu Longbow z finkilem i jednym z czterech modeli Westerly – obok Pentland, Renown i Konsort – które dzielą tę samą podstawową wersję kadłuba z kilem bocznym/dwoma kilami z Longbow. Poniżej linii wodnej kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, natomiast pokład również jest z laminatu, ale w niektórych miejscach posiada rdzeń z balsy dla sztywności paneli, z formowanym antypoślizgowym wykończeniem zapewniającym bezpieczną przemieszczalność po pokładzie. Same kile są z żeliwa z ołowianym balastem w środku, przykręcone do kadłuba za pomocą stalowych śrub przykręconych do kadłuba stalowymi sworzniami. Ster na skegu z laminatu z rdzeniem piankowym na stalowej stopie chroni układ sterowania przed uszkodzeniami lub zarośnięciem na dnie podczas osiadania jachtu na mieliźnie. Ze stosunkiem balastu wynoszącym 45,3% i masą balastu 4436 funtów (ok. 2013 kg), Berwick charakteryzuje się znacznie sztywnym kadłubem; jego wyporność plasuje go wśród ciężkich jachtów turystycznych pod względem stosunku długości do szerokości oraz długości wypornościowej, a jego profil jest smuklejszy niż u 62% porównywalnych konstrukcji, przy czym pod względem komfortu ruchu na fali oceniany jest jako bardziej komfortowy niż w 79% przypadków. (1)
Takielunek i obsługa
Berwick to slup topowy z masztem stawianym na pokładzie i sterowaniem rumplem, który można dostosować do pilota ręcznego lub autopilota. Podana powierzchnia żagli wynosi 39,4 metra kwadratowego – co jest wartością skromną w stosunku do wyporności 4441 kg, przez co jacht jest nieco niedożaglowany jak na swoją masę, ale łatwy w prowadzeniu przy mniejszej powierzchni żagli w stosunku do wyporności. Specyfikacje szotów z danych z tamtego okresu wskazują średnicę 12 mm we wszystkich liniach, przy czym szoty genui i foka mają około 9,5 m, a szot grota zbliżają się do 23,8 m. Dwa kile zapewniają dobrą stabilność i pozwalają jachtowi bezpiecznie osiadać na dnie na płytkich akwenach lub w strefach pływowych, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,5 węzła pod żaglami i około 6,5 węzła na silniku. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,75 oznacza, że sama formuła dopuszczałaby ten jacht do regat oceanicznych, choć jednostkę tę opisuje się przede wszystkim jako jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, choć niektórzy właściciele decydowali się na żeglugę pełnomorską. (1)
Wnętrze i komfort
Wysoka wolna burta oraz szerokość wynosząca 2,9 m nadają jachtowi Berwick charakterystyczny wygląd i przestronne wnętrze skupione wokół podniesionego pokładówki z dużymi oknami zapewniającymi światło i wentylację. Na pokładzie znajduje się miejsce do spania dla sześciu osób w trzech kabinach: dziobowa koja V z wkładką i szafkami, mesę z dwoma kanapami, które można przekształcić w podwójną koję za pomocą wkładki, oraz koję rufową za stołem nawigacyjnym. Składany stół w mesie pomieści sześć osób. Kambuz znajduje się u stóp zejściówki na lewej burcie i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę gazową, piekarnik, grill, ręczny zlew oraz dużą lodówkę; naprzeciwko niego, przy stanowisku nawigacyjnym, umieszczono duży stół nawigacyjny, panel instrumentów oraz koję rufową. Toaleta znajduje się przed mesą na lewej burcie i wyposażona jest w ręczny umywalkę oraz szafkę. Duży kokpit rufowy z rumplem i licznymi szafkami, wraz z szerokimi półpokładami, dopełnia układ wnętrza. Przestrzeń silnika jest duża i dostępna zarówno przez luk kokpitowy, jak i z mesy.
Wyposażenie i osprzęt pokładowy
Oryginalny silnik Volvo MD2B o mocy 23 KM mieści się w tej łatwo dostępnej komorze, choć niektórzy właściciele wymienili go na nowsze jednostki. Zbiornik paliwa ma pojemność 76 litrów, a zbiornik wody 114 litrów – co jest ograniczeniem przy dłuższych przejściach. Na pokładzie standardem są solidna kosz dziobowy, kosz rufowy, stójki relingu i relingi, a na dziobie znajduje się rolka kotwiczna, skrzynia kotwiczna oraz ręczna winda kotwiczna.
Werdykt
Berwick 31 to przemyślany jacht do żeglugi przybrzeżnej, którego układ z dwoma kilami i małe zanurzenie otwierają dostęp do portów pływowych i osychających, niedostępnych dla siostrzanych konstrukcji z finkilem, bez utraty sztywności i komfortu ciężkiego, solidnie balastowanego kadłuba. Warunki mieszkalne są hojne jak na 31 stóp, a dostęp do silnika jest niezwykle praktyczny, jednak skromna pojemność zbiorników i powierzchnia żagli sprawiają, że jacht ten lepiej nadaje się na osłonięte wody niż na trudną żeglugę oceaniczną.
Zalety
- Podwójne kile boczne pozwalają na bezpieczne osiadanie w pionie na mieliznach pływowych
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 45,3% sprawia, że jacht jest bardzo stabilny i sztywny na żaglach
- Przestronna, łatwo dostępna komora silnika z kokpitu i salonu
- Miejsca do spania dla sześciu osób w trzech kabinach z wysokością stojącą i dobrym oświetleniem
- Chroniony przez skeg ster dobrze znosi uderzenia o dno i działanie sił przy obleganiu
Wady
- Powierzchnia żagli nieco za mała jak na wyporność
- Pojemność zbiorników paliwa (76 l) i wody (114 l) ograniczona do krótszych rejsów
- Najlepiej nadaje się jako jacht do żeglugi przybrzeżnej, a nie oceanicznej
