Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, budowanego wewnętrznie przez stocznię, natomiast pokład to częściowo przekładkowa konstrukcja przekładkowa z rdzeniem balsowym i ręcznie układanym laminatem GRP, również budowanym wewnętrznie. Stocznia podaje specyfikację żywicy i żelkotu ISO zatwierdzonych do budowy jachtów wraz z matą włóknistą i matą roving, a wykończenie części podwodnej obejmuje podkład epoksydowy, antyfouling, farbę nadwodzia oraz dodatkową pasówkę na linii wodnej w wybranym przez właściciela kolorze. Ołowiany kil waży 2300 kg i jest przykręcony śrubami przejściowymi – osiemem nierdzewnymi śrubami M20 – do laminowanych stalowych wzmocnień dennika, co stanowi solidny system mocowania dla jachtu o wyporności 13 000 funtów. Solidny pokład tekowy o grubości 10 mm jest klejony i częściowo przykręcany na węzeł przy zejściówce, na górnym pokładzie, nadburciu i w kokpicie. (1)
Takielunek i obsługa
Sirius 32 DS jest taklowany jako slup topowy ze standardowym grotem i fokiem samozwrotnym, a ożaglowanie uzupełnia genua, rolowany gennaker oraz rolowany sztag (drifter). Sam takielunek obejmuje forsztag, achtersztag, dwa wyższe wanty, cztery niższe wanty, dwie fały foka oraz fał grota, przy czym bom grota przenosi jedno-linowy system refowania w bomie do pierwszego i drugiego refu. Wszystkie liny, refsy i talie są sprowadzone do kokpitu przez stopery fałowe, a na pokładzie zamontowano pojedynczy kabestan samoknagujący. Układ sterowania opiera się na ciągłej maszynie V4A przenoszonej na pełnym skegu i podpartej przez cztery tuleje z poliamidu; ster jest zawieszony na półskegu, a koło sterowe wykonane jest z wielowarstwowego drewna. Wewnętrzna pozycja sterowania umożliwia obsługę koła sterowego z blokadą, a pojedyncza manetka regulacji prędkości znajduje się zarówno tam, jak i w kokpicie.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon podniesiony zapewnia jachtowi niezwykłą przestrzeń jak na tę długość. Pod podłogą kabiny otwierają się ogromne schowki. Sam kokpit wyposażony jest w tekową podłogę i ławki, dwa odpływy, trzy wnęki na schowki, komorę gazową dla dwóch butli o pojemności 5 kg oraz dwie duże szafki na siedzenia o łącznej pojemności 2000 litrów. W kambuzie znajduje się dwupłomieniowy, półkardanowy kuchenka gazowa z piekarnikiem, lodówka o pojemności 49 litrów z zamrażarką (icebox), podwójny zlew ze stali nierdzewnej oraz system ciśnieniowej cieczy, a także szuflady, dolne szafki i głębokie półki dostosowane do przechowywania skrzyń. W toalecie znajduje się duża umywalka, ręczna toaleta morska, zbiornik ścieków o pojemności co najmniej 70 litrów z odpływem za burtę oraz luka zajmująca całą szerokość kadłuba. Materace mają piankę o grubości 10 cm i są ukształtowane ergonomicznie. Zbiornik wody V4A o pojemności ponad 100 litrów oraz zbiornik oleju napędowego V4A o pojemności ponad 100 litrów posiadają wyświetlacze, a jacht wyposażony jest w przekładnię Saildrive Volvo o mocy 21 kW z płetwą składaną i podwójnym chłodzeniem. (2)
Znane problemy
Okresowe testy ujawniły jedną ograniczenie operacyjne: podczas żeglugi salon pokładowy przesłania linię widzenia do przodu. (2)
Werdykt
Sirius 32 DS to przemyślanie zaprojektowany mały jacht oceaniczny, którego konfiguracja z pokładówką i głębokie schowki w podłodze kadłuba wyróżniają go na tle innych 32-stopowych jednostek. Przebity kil ołowiany, formowanie kadłuba wewnętrznym centrum laminowania oraz oceaniczna klasa CE świadczą o solidnej konstrukcji, podczas gdy fok samozwrotny i prowadzone przez kokpit liny ułatwiają żeglugę w małej załodze. Linia wzroku w pokładówce jest jedynym wyraźnym kompromisem.
Zalety
- Certyfikat CE kategorii A dla żeglugi oceanicznej na kadłubie o długości 32 stóp
- Ołowiany kil przykręcony śrubami wzdłużnymi z ośmioma śrubami M20 do wzmocnionych stalą denników
- Fok samozwrotny ze wszystkimi fałami i linami refowymi sprowadzonymi do kokpitu
- Wyjątkowa przestrzeń ładunkowa pod podłogą kabiny dostępna bezpośrednio z wnętrza
Wady
- Ograniczona widoczność z salonu pokładowego podczas żeglugi
