Design e costruzione
Il Sirius 31 è costruito su uno scafo in vetroresina piena stratificata a mano, con una coperta in parte in sandwich di balsa ma piena intorno alle importanti aperture per l'attrezzatura di coperta e le ancore. Una coperta galleggiante in teak si posiziona sopra la struttura, abbinata a un parabrezza fisso che offre una protezione reale a prua. La caratteristica subacquea più distintiva della barca è una gobba nelle linee d'acqua poco prima dello skeg pronunciato — una forma che il progettista ha preso in prestito dalle balene per favorire uno stallaggio dell'ancora ben comportato. Non c'è un guscio interno in vetroresina, quindi qualsiasi infiltrazione incipiente si manifesta presto anziché nascondersi dietro i pannelli del controstampo. La qualità costruttiva è molto solida e il lavoro del legno è di altissimo livello in tutto, dai dettagli del pozzetto ai pannelli murali in teak scuro sottocoperta. (1)
Storia e produzione
Dopo che i primi tre scafi furono costruiti con la gobba, uno shock dei prezzi del petrolio nel 1979 ritardò i lavori; la produzione proseguì quindi dagli inizi degli anni '80 fino all'ancora del 1991. Circa 170 barche furono completate con questa forma di scafo, di cui circa 70 nella configurazione originale. Una versione deck-saloon che utilizzava lo stesso scafo apparve successivamente e si rivelò molto popolare. La maggior parte delle barche è dotata di una chiglia in piombo, sebbene all'inizio sia stato brevemente utilizzato un'ancora in ghisa — già trattata con resina epossidica all'epoca. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Sirius 31 è uno sloop in testa d'albero con albero di 13,0 m, randa di 21,5 m² e genoa I di 29,9 m², oltre all'opzione di un gennaker o spinnaker da 70 m². È stato offerto in tre varianti di pescaggio: una chiglia fissa a 1,65 m, una chiglia fissa a pescaggio ridotto a 1,35 m e una deriva con zavorra che oscilla da 0,9 a 2,1 m. Con un dislocamento velico di poco inferiore a 4,3 tonnellate, si considera una barca da crociera relativamente pesante; tuttavia, gli armatori riferiscono che ha bisogno solo di 3 nodi di vento di Beaufort per mettersi in moto, dopodiché naviga molto bene e stabilmente sopra questa soglia, affrontando comodamente le onde all'ancora. Lo skeg le conferisce una stabilità notevole, sebbene gli osservatori dell'epoca notassero che il timone risulta piuttosto pesante. Tutte le manovre sono rinviate al pozzetto profondo e ben protetto. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Sirius 31 mostra ovunque legni splendidamente rifiniti, disposti attorno a un grande tavolo centrale in stile classico dinette. Lunghe lastre di plexiglass illuminavano originariamente l'interno; il cantiere ha successivamente sostituito le vetrate con tre oblò ovali con telaio in alluminio, anche se la vetratura originale si può ancora trovare su alcune barche. Le porte fisse sostituiscono le paratie mobili e un lavandino estraibile sfrutta al meglio lo spazio compatto del bagno. Sopra la cuccetta a castello di dritta, un tavolo da carteggio estraibile è ideale per lavorare con le carte nautiche. I gradini del tambuccio si sollevano per rivelare il motore Volvo 2002 con raffreddamento a doppio circuito. Il layout è ben pensato, sebbene i passaggi interni appaiano piuttosto bui.
Problemi noti
L'osmosi non è un problema per questo progetto e le barche non sono note per questo difetto. La coperta in teak, tuttavia, merita un'ispezione accurata: è molto spesso posata male e può subire danni se trascurata. I precedenti proprietari che hanno praticato aperture successive attraverso la coperta con anima in balsa potrebbero aver lasciato infiltrazioni sigillate male, una fonte di perdite. Le vecchie finestre avvitate possono fare acqua e, sulle versioni con deriva, si dovrebbe verificare il corretto funzionamento della chiglia mobile.
Refit e proprietà
Il cantiere offriva un'estensione di poppa come kit di refit su richiesta degli armatori, ed è ancora disponibile oggi dallo stesso cantiere. Questa estensione, che integrava una scaletta e un gradino per il bagno, isolava il motore e migliorava la posizione dell'ancora quando si naviga a motore. Poiché il cantiere originale esiste ancora, la fornitura di ricambi e le riparazioni rimangono pratiche per gli armatori. (1)
Il verdetto
Il Sirius 31 è una barca da crociera molto solida e armoniosa, con molti punti di forza e poche vere debolezze. Ripaga il velista che apprezza una costruzione accessibile, un'abitabilità riflessa e un comportamento marino stabile rispetto a una brillantezza puramente agonistica.
Vantaggi
- Insolita gobba dello scafo ispirata alle balene per uno stallaggio controllato e stabilità derivante dallo skeg
- Scafo solido stratificato a mano, nessuna anima interna che possa nascondere problemi
- Interni in legno di alta qualità con pratici elementi estraibili
- Opzioni deck-saloon e estensione di poppa supportate dal cantiere originale
Svantaggi
- Coperta in teak e vecchie finestre avvitate richiedono un'ispezione accurata
- Timone descritto come piuttosto ingombrante
- I passaggi interni risultano piuttosto bui
