Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład J/120 wykonane są z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z balsy, formowanego metodą opatentowanego procesu infuzji żywicy kompozytowej Seemann Composite Resin Infusion Molding Process, i zbudowanych według certyfikowanych przez ABS planów budowy. Połączenie kołnierza kadłuba z pokładem ma nadzwyczaj szeroki prześwit wynoszący 4,5 cala i jest klejone żywicą elastomerową na bazie żywicy uretanowej – szczegół ten świadczy o solidności konstrukcji przy zachowaniu niskiej masy. Oba kile to wąskie finkile z bulbem typu „elephant foot” zapewniającym stabilność i siłę nośną, a standardowy ołowiany kil o długości siedmiu stóp zapewnia balast o masie 6000 funtów przy wyporności 12900 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 0,47. Oferta obejmowała również wersję o małym zanurzeniu wynoszącym 5'11". Maszt przechodzi przez pokład, co zapewnia dodatkową sztywność takielunku i lepszą kontrolę nad trymowaniem żagli. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht był oferowany z ożaglowaniem aluminiowym lub węglowym – maszt węglowy pozwalał zaoszczędzić 120 funtów w górze i, dzięki zmniejszonej masie, zwiększał zakres stabilności dodatniej oraz ogólne osiągi na kotwicy. Grot z długimi listwami pracuje na wózkach szotowych Harken, a dwuścienny szot grota jest prowadzony za pomocą kabestanów samoknagujących Harken 44 po obu stronach kokpitu. Dzięki aluminiowemu kołowi sterowemu Edson o średnicy 48 cali i półzrównoważonemu płetwie sterowej, testujący żeglarze odkryli niezwykle precyzyjne prowadzenie jachtu; kokpit ma kształt litery T z kołem sterowym o średnicy 46 cali, dzięki czemu sternik może siedzieć po obu stronach i wciąż łatwo dosięgać steru. Na kursach pełnych jacht żeglował bardzo dobrze pod spinakerem asymetrycznym, który stawiano na wydłużonym, siedmiostopowym liku sztagowym, a cała praca ze spinakerem, w tym z rękawem spinakera (snuffer), jest możliwa bezpośrednio z kokpitu. W pełnej załodze i odpowiednich warunkach jacht osiąga prędkości rzędu kilkunastu węzłów, a dla żeglującej pary wystarczy sam grot, pozwalający na osiągnięcie 10 węzłów przy silniejszym wietrze przy użyciu małego foka. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze zostało urządzone w stylu Herreshoffa – dominuje biel wykończona lakierowanym tekstem i mahoniem, co daje piękny, klasyczny wygląd. Kabina z koją V na dziobie jest poprzedzona toaletą z prysznicem na prawej burcie oraz szafą na lewej burcie. W głównej mesie znajdują się lustrzane skórzane kanapy z opcjonalnymi składanymi kojami wachtowymi oraz centralny stół z opuszczanymi skrzydłami. Kambuz znajduje się na rufie, na lewej burcie, w pobliżu zejściówki, a naprzeciwko niego stoi stanowisko nawigacyjne. Głęboki schowek w kokpicie z uszczelnioną pokrywą jest również dostępny przez drzwi za kambuzem. Dwie kabiny dwuosobowe znajdują się na dziobie i rufie; jednak kabina z koją rufową na prawej burcie jest nieco za mała dla dwóch dorosłych osób, podczas gdy lewy schowek rufowy jest ogromny. Drabina schodowa schodzi pod dużym kątem wynoszącym 60 stopni. Lodówka o pojemności sześciu stóp sześcennych jest większa niż na wielu innych jachtach, a standardem jest nienastawnik alkoholowy Origo z piekarnikiem. Należy zauważyć, że nie ma tu wentylatorów (doradów), a jedynie otwierane luki i bulaje.
Znane problemy
Niektóre egzemplarze J/120 ulegały awarii łożysk steru, co prowadziło do zalania na tyle poważnego, że jacht tonął. Defekt ten został jednak usunięty w ramach akcji wycofania z rynku, a większość, jeśli nie wszystkie podatne kadłuby, została później poddanych modernizacji. Kupujący i właściciele powinni jednak potwierdzić stan naprawy łożysk steru w przypadku każdego konkretnego egzemplarza. (2)
Remonty i eksploatacja
Standardowym napędem pomocniczym był silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 38 KM z opcją Westerbeke, podczas gdy jachty budowane w Europie były zazwyczaj napędzane silnikami Volvo; analizowany jacht miał na pokładzie dwułopatową śrubę składaną Martec. Opcjonalny maszt węglowy od Hall Spars to znaczący ulepszenie przynoszące korzyści w postaci mniejszej masy w górze oraz poprawy stabilności, o których wspomniano powyżej. Zaledwie cal wysokości kosz dziobowy spotkał się z krytyką jako niewystarczający na jachcie tej wielkości i przeznaczenia, co właściciel może chcieć zmienić dla bezpieczeństwa na pokładzie.
Werdykt
J/120 to rzadkie połączenie: prędkości lekkiej wyporności, naprawdę przestronnego wnętrza i precyzji wykonania, która przyniosła stoczni uznanie krajowe. Jacht dobrze sprawdza się w żegludze w małej załodze, ale pozostaje szybki nawet przy pełnej obsadzie, a kadłub z laminatu infuzyjnego z szeroką, klejoną listwą dźwigniową pozostaje solidną bazą. Wycofanie sterów ze względu na problem z łożyskami to jedyny historyczny cień, a niska reling stopowy to drobną niedogodność ergonomiczną.
Zalety
- Niemal o 5000 funtów lżejszy niż poprzedni J/40, z dobrymi osiągami i prędkościami rzędu 16 węzłów
- Kadłub i pokład z rdzeniem infuzyjnym z balsy, budowane według planów ABS z bardzo szeroką, klejoną listwą denną
- Opcja takielunku węglowego pozwala schudnąć o 120 funtów na masztach, zwiększając stabilność dodatnią
- Obsługa spinakera z kokpitu oraz precyzyjne prowadzenie dzięki półzrównoważonemu sterowi
- Piękne wnętrze w stylu Herreshoffa z praktycznym kambuzem i dużą ilością miejsca do przechowywania
Wady
- Awarie łożysk steru w niektórych egzemplarzach wymagały serwisu i modernizacji
- Jeden cal szerokości relingu stopowego krytykowany jako niewystarczający jak na rozmiar jachtu
- Brak doredów lub wentylatorów, jedynie luki i bulaje zapewniające przepływ powietrza
