Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład są wykonane w całości z włókna węglowego, przy czym do wszystkich elementów strukturalnych zastosowano infuzję próżniową, a nawet płetwa kilu została wykonana z węgla. Kadłub jest formowany w trzech częściach – półpokłady, sekcja rufowa i pawęż są w rzeczywistości częścią kadłuba, co metodą tą znacznie zwiększa sztywność tak wąskiej łodzi. Wyraźne ostre obła biegną wzdłuż całej długości kadłuba i są na tyle duże, że zapewniają realną stabilność kształtu, zmniejszając przechyły pod wiatr, a jednocześnie dodając spory uciąg w baksztagu i fordewindzie. Przed wyborem większej z dwóch opcji płetwy sterowej, która ma o około 15% większą powierzchnię, przeprowadzono obliczenia hydrodynamiczne dla sześciu różnych rozmiarów steru. Wykończenie wnętrza to sklejka epoksydowa, głównie z włókien lnianych, co sprawia, że hałas z masztu i pokładówki jest mniejszy w porównaniu z surowym węglem. Oscar Södergren zauważa, że projekt konstrukcyjny uwzględnia znacznie większe marginesy bezpieczeństwa niż te stosowane w czysto regatowych jachtach. (1)
Takielunek i prowadzenie
Maszt jest umieszczony dość daleko na rufie, co zmniejsza stosunkową powierzchnię grota, ale otwiera większy niż zwykle trójkąt przedni na fok samozwrotny, wokół którego budowany jest cały plan ożaglowania. Maszt węglowy jest przechodzący przez kil, niesie olinowanie z włókna szklanego, a salingi są odchylone do tyłu pod kątem 24 stopni; maksymalne dopuszczalne napięcie forsztagu wynosi pięć ton, a przy obciążeniu wiatrowym poniżej 2,6 tony testerzy nie wykryli prawie żadnego ugięcia forsztagu. Układ hydrauliczny obsługuje obciągacz bomu, achtersztagi i deflektory, a elektryczny wózek szotów grota oraz regulacja nawietrzności podwójnych sterów pozwalają na precyzyjną kontrolę palcami z samego stanowiska sterowego. Żeglarze testujący stwierdzili, że cała regulacja i kontrola żagli są łatwe do opanowania przy jednej lub dwóch osobach na pokładzie, a jacht szybko przyspiesza i ostro reaguje na ster. Pod wiatr przy wietrze rzeczywistym 15 węzłów pod kątem 40 stopni, prędkość jachtu utrzymywała się na poziomie 7 do 7,5 węzła przy VMG o około 30% wyższym niż w wielu podobnych jachtach turystyczno-regatowych. Przy Code Zero w wietrze 13 do 16 węzłów pod kątem 110 stopni, prędkości dochodziły do 9–10 węzłów z przebiciami do 11, a ster pozostawał bardzo lekki. Przy wietrze pozornym 150 stopni przy pełnym grocie i Code Zero, model 43 zamienia się w rakiety. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wąska szerokość i niska wolna burta ograniczają przestrzeń wnętrza poniżej tego, co sugerowałaby długość jachtu, jednak jest tu wystarczająco dużo miejsca na rodzinne rejsy. Układ oferuje trzy kabiny dwuosobowe – jedną dziobową i dwie rufowe – w półotwartej aranżacji, która minimalizuje pełne grodzie i pozostawia przejście do dziobówki otwarte, dopóki nie zostanie zamknięte podwójnymi drzwiami. W mesie centralne miejsce zajmuje stół z kanapami, kambuz znajduje się na rufie po lewej burcie, a stanowisko nawigacyjne jest skierowane w jego stronę. Trzy duże luki pokładowe łączą pokładówkę z oknami kadłuba, zapewniając światło, a dobrze wyposażona toaleta i prysznic dopełniają całości. Skandynawskie wykończenie jest proste, eleganckie i wykonane bez zarzutu. (1)
Znane problemy
Niska wolna burta, która poprawia osiągi, sprawia również, że jacht ma tendencję do grzebania dziobów w pozostałościach fali, co daje bardziej mokrą żeglugę, niż sugerowałyby same fale generowane przez wiatr. Niska wyporność wynosząca 6100 kg sprawia, że Model 43 jest proporcjonalnie cięższy od Class 40 lub Fast 40+ i mniej podatny na wchodzenie w ślizg niż te konstrukcje. (1)
Werdykt
Shogun 43 to naprawdę szybki jacht turystyczny, który przenosi cechy jachtu regatowego do dwuosobowej żeglugi oceanicznej, nie udając jednocześnie platformy o przestronnym wnętrzu. Jego konstrukcja węglowa, stabilność kształtu dzięki ostrym obłom oraz zdalnie sterowany takielunek sprawiają, że wysokie osiągi przy nielicznej załodze są realne, podczas gdy wąski kadłub poświęca przestrzeń w kabinie na rzecz prędkości i zachowania na fali, które nagradzają doświadczone ręce.
Zalety
- W pełni węglowa konstrukcja wykonana metodą infuzji próżniowej o wyjątkowej sztywności jak na tę szerokość
- Ostre obła zapewniają realną stabilność kształtu pod wiatr i moc na kursach z wiatrem
- Kontrola żagli jedno- lub dwuosobowa za pomocą systemów hydraulicznych i elektrycznych przy kołach sterowych
- Osiągi pod wiatr na poziomie znacznie wyższym niż w porównywalnych jachtach turystyczno-regatowych
Wady
- Niski wolny burtowy zanurza dziob w fali i powoduje mokrą żeglugę
- Wąska szerokość i niska wolna burta ograniczają przestrzeń we wnętrzu
- Cięższy niż typowe konstrukcje regatowe i wolniejszy w wchodzeniu w ślizg
