Design i konstrukcja
Projekt Rona Hollanda z 1985 roku dla stoczni Oy Nautor AB to jednokadłubowiec zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, w większości wykonany z litego laminatu, a nie z przekładkowego laminatu przekładkowego. Kadłub charakteryzuje się pochyloną dziobnicą i odwróconym pawężem, a na nim osadzony jest stały kil Sheel, z opcjonalnym głębokim kilem dostępnym dla tych, którzy chcieli lepszej zdolności do ostrzenia pod wiatr. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 42,83 stopy, długości linii wodnej (LWL) 34,12 stopy, szerokości 13,12 stopy i wyporności 24 432 funtów (balast o wadze 9040 funtów ołowiu), jacht prezentuje się jako jacht turystyczny o umiarkowanej masie, a nie lekki jacht regatowy. Ster wolnonośny zamontowany wewnątrz kadłuba i sterowany kołem zapewnia sternikowi bezpośrednie, zrównoważone czucie na sterze. Fińska stocznia Nautor ukończyła serię jako prawdziwy jacht turystyczny, a nie jakąś ogołoconą wersję turystyczno-regatową, a niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy podkreśla jego pozycję jako przemyślanego, limitowanego budżetu stworzonego przez Oy Nautor AB we Finlandii. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Swan 43 Holland jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z bermudzkim masztem, co daje powierzchnię żagli roboczych wynoszącą 880 stóp kwadratowych. Próbujący jacht żeglarze oceniali go jako całkiem dobry pod względem osiągów jak na swoją umiarkowaną masę, a co ważne – stabilny i sztywny na żaglach, z dobrą zdolnością do prostowania po wywrotce. Ta cecha doskonale wpisuje się w jego przeznaczenie oceaniczne. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 37% oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 1,81 potwierdzają te wnioski w sposób liczbowy: to kadłub, który dobrze znosi wiatr i pozwala na bezpieczne schodzenie z przechylem. W recenzji opublikowanej przez Sailboat Lab jacht uzyskał ocenę jako najlepszy do żeglugi oceanicznej, co dokładnie odpowiada temu, do czego Nautor celował przy jego promocji. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Swan 43 Holland oferuje miejsca do spania dla czterech osób w kabinie dziobowej z podwójną koją, na kanapie w kształcie litery U i prostej kanapie w mesie oraz w kabinie rufowej z własną podwójną koją. Kambuz znajduje się na lewej burcie tuż za drabinką zejściówki, ma nieco zakrzywiony plan i wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę, lodówkę i podwójny zlew; naprzeciwko niego, na prawej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne. Układ wyposażono w dwie toalety – jedną w kabinie dziobowej na lewej burcie, drugą na prawej burcie przed kabiną rufową – dzięki czemu jacht może być zamieszkiwany przez parę lub dwuosobową załogę bez konieczności ciągłego kompromisu w kwestii udogodnień. Układ jest kompaktowy, ale logicznie podzielony na strefy, przy czym praktyczny trójkąt roboczy składający się z kambuza, stanowiska nawigacyjnego i zejściówki został utrzymany w ciasnym, łatwo dostępnym miejscu.
Znane problemy
Przeglądy z tamtego okresu skupiały się głównie na dzielności morskiej i rozkładzie wnętrza, a nie na szukaniu wad. Historia konstrukcji pokazuje prosty, monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, a nie eksperymentalną konstrukcję. Kupujący lub właściciel powinien jednak traktować historię każdego pojedynczego egzemplarza jako rzeczywisty dowód, ale sam model nie ma w literaturze żadnych znanych słabych punktów.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu z serii produkowanej w nakładzie 28 sztuk oznacza, że dostępność części zamiennych i wiedza społeczności są mniejsze niż w przypadku marek masowych. Jednak silnik stacjonarny Volvo Penta o mocy 45 KM i zbiorniku paliwa o pojemności 70 galonów plasuje go w normach dla typowych jachtów turystycznych. Sailboat Lab oceniło pojemność zbiornika paliwa jako przeciętną i zauważyło ograniczony zasięg zbiornika wody wynoszący 85 galonów, więc długie przejścia wymagają zdyscyplinowanego zarządzania zbiornikami lub ich uzupełniania. Opcjonalny głęboki kil to wybór konfiguracji, który należy zweryfikować na każdym konkretnym kadłubie, podobnie jak stan drewnianych elementów wykończenia pod wpływem klimatu nordyckiego. Ograniczona liczba wyprodukowanych egzemplarzy utrzymuje wysokie ceny, ale komplikuje poszukiwania na rynku wtórnym.
Werdykt
Swan 43 Holland to poważny, niezwykle dzielny jacht oceaniczny z ręki projektanta Rona Hollanda i fińskiej stoczni Nautor — rzadki, sztywny na żaglach i logicznie zaprojektowany dla dwóch par lub nielicznej załogi pływającej poza linią brzegową. Nagradza kupującego, który szuka limitowanej produkcji marki Swan bez kompromisów charakterystycznych dla modeli seryjnych, i akceptuje mniejszą sieć wsparcia, jaką niesie za sobą produkcja obejmująca zaledwie 28 jednostek.
Zalety
- Sztywny, stabilny kadłub o dużej odporności na wywrotkę, jak wskazują opinie testerów
- Prawdziwy jacht oceaniczny od koncepcji do wykonania
- Dobrze zagospodarowany układ z czterema miejscami do spania, dwiema toaletami i wydzielonym stanowiskiem nawigacyjnym
- Solidna konstrukcja z laminatu z balastem ołowianym
Wady
- Krótki zasięg zbiornika wody odnotowany przez recenzentów
- Zbudowano tylko 28 sztuk, co ogranicza dostępność części zamiennych i płynność przy odsprzedaży
- Opcjonalny głęboki kil wymaga weryfikacji pod kątem stanu kadłuba
