S2 9.2 C — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

W wersji 9.2 C salon główny przesunięto do przodu, a toaletę umieszczono z tyłu pod kokpitem centralnym, przy czym kambuz znajduje się naprzeciwko niej, bocznie i wzdłużnie, częściowo schowany pod stanowiskiem sterowym. Sama kabina rufowa jest przestronna jak na tę długość, oferując poprzeczną koję dwuosobową i dobrze zagospodarowane szafki, ale ceną za to jest praktyczny brak zewnętrznych bakist – luku bagażowego na pokładzie rufowym. Wysokość w kabinie wynosi 6,25 stopy. Schodzenie do kokpitu centralnego jest dość strome, a półpokłady są wąskie w części dziobowej, więc wchodzenie na pokład i poruszanie się po pokładzie dziobowym wymagają ostrożności. Siostra z kokpitem rufowym zachowuje obszerne ławki i miejsca do przechowywania w bakistach, jeśli kupujący przedkłada przestrzeń bagażową na pokładzie nad prywatną kabinę rufową.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Większość egzemplarzy 9.2 C wyposażona jest fabrycznie w sprayhood, bimini, platformę kąpielową oraz prysznic w kokpicie, co od samego początku zapewnia komfort korzystania z kokpitu w ciepłe dni. Poza tym, ulepszenia dokonywane przez właścicieli skupiają się na spinakerze, ciepłej wodzie, autopilocie i ploterze map, które pojawiają się mniej regularnie. Dla kupującego najważniejszymi grupami elementów są osprzęt pokładowy i komfort w kokpicie (sprayhood i bimini wraz z prysznicem w kokpicie wydłużają sezon żeglugowy i ułatwiają życie) oraz dodatki do nawigacji lub żeglugi oceanicznej (autopilot i ploter map sygnalizują jacht przygotowany do żeglugi w małej załodze, podczas gdy spinaker jest rzadkim brakiem fabrycznym, ponieważ w ogłoszeniach używanych rzadko go widuje się). Ciepła woda to wartościowy, ale drugorzędny element wpływający na komfort mieszkania na pokładzie.

Co sprawdzić

Działka silnikowa w centralnym kokpicie to słaby punkt. Wielu właścicieli narzekało na ograniczony dostęp do jednej strony silnika oraz trudno dostępną miarę poziomu oleju, dlatego inspektor powinien pokazać drogę do kontroli oleju i dostęp do paska rozrządu. Rodzaj silnika ma znaczenie: kilka wczesnych egzemplarzy miało napęd benzynowy Atomic 4, niektóre pozostały z chłodzeniem bezpośrednim (bez wymiennika ciepła), a do 1984 roku diesle to były jednostki Yanmar o mocy 12 lub 15 KM lub Volvo o mocy 12 KM – wielu właścicieli donosi, że te mniejsze silniki diesla pozostawiają jacht zbyt słabym, więc należy zweryfikować instalowaną moc i typ chłodzenia. Tkaninową wkładkę kadłuba należy sprawdzić pod kątem plam, ale jest ona znana z odporności na pleśń i niewielkiej absorpcji wody. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te są zazwyczaj dostępne na rynku amerykańskim. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna jest krótka: należy potwierdzić, że silnik to wysokoprężny z chłodzeniem wymiennikiem ciepła i odpowiednią mocą; sprawdzić dostęp do miernika poziomu oleju oraz bocznego przejścia w centralnym kokpicie; upewnić się, że kabina rufowa i kambuz pod kokpitem spełniają Twoje potrzeby przechowywania, biorąc pod uwagę brak szaf na pokładzie; oraz przygotować się na doposażenie jachtu w autopilot lub ploter map, jeśli jeszcze tego nie ma. Model 9.2 C będzie dla siebie idealny dla kupującego, który ceni sobie prywatną kabinę rufową i uporządkowany pokład bardziej niż samą przestrzeń do przechowywania.