Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 292 ma poniżej linii wodnej monolityczny laminat o grubości 9½ uncji, natomiast w nadwodziu zastosowano rdzeń z balsy. Formy poszycia wyglądały na zadbane, z nielicznymi śladami pęknięć. Podpory pod pokładem są niezbędne, ale nie kolidują z użytkowaniem, natomiast podstawy stójek relingu wydają się bezpieczne na perforowanej aluminiowej listwie odbojowej, która również nosi masywne knagi dziobowe, rufowe i obciągacze. W porównaniu z modelem 291, 292 otrzymał większą wolną burty i wyższy nadburcie, co zapewnia więcej wysokości wnętrza pod pokładem. Kil nie jest z bulbem i ma większą długość wzdłużną przy samej korzeni niż na samym końcu, przenosząc około 37% masy jachtu. Podwięzi wantowe dla odchylonych do tyłu topów sztagowych i rufowych znajdują się blisko pokładówki. Właściciele donoszą, że jacht dostarczano z pełną wysokością stania, a magazyn Yachting Monthly uznał go za zaskakująco przestronnego jak na tak smukły kadłub.
Takielunek i prowadzenie
Na wodzie 292 jest szybki i dobrze niesie żagle jak na wąski kadłub z dużym ożaglowaniem. Szot grota biegnie do wózka szotów grota tuż przed rumplem, pozostając w zasięgu ręki sternika, choć ma jedynie przełożenie 4:1 przy sporej powierzchni grota. Przełożenie 4:1 na achtersztagu, z stałym stalowym stoperem jako zapasem, jest nieco za małe, a okucia achtersztagu wymagałyby znacznie większej mocy. Wiele egzemplarzy 292 wyposażono w nakładające się żagle przednie zamiast oryginalnego foka samozwrotnego, a niektóre załogi mogą stwierdzić, że kabestany Lewmar 16 wymagają dodatkowych sił przy obsłudze tego większego żagla. Półpokłady mają dużą szerokość, ale nadburcia znajdują się blisko relingów, co uniemożliwia głębokie pochylanie się do tyłu w celu utrzymania tułowia wychylonego na zewnątrz w miarę przechyłu jachtu. Na sterze jacht reaguje precyzyjnie i czujnie, a gdy płetwa straci oparcie, kara dla sternika ogranicza się do łagodnego niekontrolowanego wyostrzenia (broachu) zamiast gwałtownej kolizji. Żeglarze testujący stwierdzili, że przy sprzyjającym prądzie jacht potrafi osiągać prędkość do 7 węzłów, notował 5 węzłów pod wiatr na fali ze standardowymi żaglami, a przy mocniejszych wiatrach i wyższym stanowisku osiągnął 5,3 węzła pod wiatr – konkurencyjne osiągi zarówno wtedy, jak i dziś.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 292 jest znacznie bardziej przestronny i lepiej wyposażony niż 291. Wnętrze wykończone jest ciepłym sklejką wodoodporną, z tapicerką na pianie o grubości 8 cm, z wyjątkiem końcowej koi rufowej, gdzie grubość wynosi 4 cm. Koja V w części dziobowej posiada szafki i półki pod koją, a dwie kanapy o długości około 6 stóp 2 cali (ok. 1,88 m) służą jako miejsca do spania. Kabiny toaletowe na rufie oraz otwarty salon z koją dziobową nadają wnętrzu nowoczesnego charakteru. Toalety zostały przesunięte na rufę, podczas gdy koja rufowa w modelu 291 została ustawiona poprzecznie, tworząc coś, co niemal przypominało kabinę rufową. Funkcjonalny kambuz przy zejściówce wyposażony jest w zlew ze stali nierdzewnej, dwupalnikową kuchenkę gazową z piekarnikiem, jedną butlę gazową, lodówkę, szuflady i szafkę. Mały, składany stolik nawigacyjny znajduje się na rufowej części lewej koi w salonie. Jacht posiada również zbiornik słodkiej wody o pojemności 100 litrów z systemem ciśnieniowego podawania wody. Sam kokpit ma wygodnie nachylone zrębnice i odpowiednią szerokość między siedzeniami do oparcia nóg.
Znane problemy
Inspektorzy napotykali kilka egzemplarzy 292 z bardzo mokrym rdzeniem laminatu, szczególnie w okolicy gniazda masztu, i zalecają dokładną kontrolę mocowania grodzi głównej oraz laminatów łączących ją z kadłubem. Należy również skontrolować stan laminatu podtrzymującego kil, zwłaszcza w przypadku kilu skrzydłowego. Standardowy silnik stacjonarny Volvo o mocy 10 KM był montowany przez stocznię Hanse w celu obniżenia ceny i jest nieco za słaby dla żeglarzy planujących dalsze rejsy.
Remonty i eksploatacja
Oryginalny silnik Volvo Penta MD2010 o mocy 10 KM był świadomym wyborem oszczędnościowym, dlatego właściciele często wymieniają go na jednostkę dwukrotnie większą. Zakup achtersztagu jest koniecznością dla każdego, kto startuje w regatach lub żegluje dynamicznie, a rozmiar kabestanu należy uwzględnić przy stosowaniu pokrywających się żagli przednich. Solidny laminat poniżej linii wodnej oraz estetyczne formy nadwodzia sugerują prostą strukturę do utrzymania, pod warunkiem, że rdzeń i połączenia grodzi są w dobrym stanie.
Werdykt
Hanse 292 to szybki, piękny jacht turystyczno-regatowy o długości niecałych 30 stóp, który wciąż daje radość z żeglugi i jest łatwy w prowadzeniu. Wymaga dokładnej inspekcji konstrukcji kadłuba i kilu, ale oferuje przestronne, nowoczesne wnętrze na sprawdzonej linii kadłuba.
Zalety
- Smukły, zrównoważony kadłub zapewnia lekkie prowadzenie i łagodne wyostrzenia
- Przestronniejszy, bardziej komfortowy wnętrze niż w modelu 291 z toaletami na rufie i otwartym układem
- Szybki i konkurencyjny przy użyciu standardowych lub mocniejszych żagli (1)
Wady
- Mokry rdzeń wokół gniazda masztu i wątpliwe laminowanie grodzi wymagają inspekcji
- Zbyt słaby standardowy silnik i konieczność zakupu achtersztagu (1)
