Projekt i konstrukcja
Hallberg-Rassy 7.9 to stabilny i sztywny slup o ułamkowym ożaglowaniu, z wąskim wejściem dziobu i szeroką rufą. Jego kadłub i pokład wykonano z ręcznie układanego laminatu z rdzeniem z balsy, co odnosi się zarówno do kadłuba, jak i pokładu. Stocznia S2 cieszyła się w branży doskonałą reputacją w zakresie żelkotu i ręcznego laminowania; żelkot na tym jachcie jest grubszy niż na typowych jednostkach seryjnych, co pozwala na zatarcie drobnych rys bez uszkadzania laminatu. Pokład i kadłub łączą się na wewnętrznej płycie dennicy, która jest zamocowana wyłącznie za pomocą śrub ze stali nierdzewnej przechodzących przez profilowany aluminiowy reling stopowy, a nie na śruby przebite – metoda ta bywa oceniana jako gorsza od zwykłych nakrętek i śrub oraz podatna na przecieki z upływem czasu. Wszystkie okucia pokładowe są przykręcone na śruby przebite, z podkładkami ze stali nierdzewnej przy stójkach relingu, ale tylko podkładkami i nakrętkami w pozostałych miejscach. Pokłady i dach kabiny z rdzeniem balsowym są podatne na uszkodzenia w miejscach mocowania okuć, szczególnie na jachtach intensywnie eksploatowanych w regatach, dlatego okucia należy regularnie serwisować, aby zapobiec przedostawaniu się wody do wnętrza rdzenia. (2)
Kil, balast i kształt kadłuba
Zdecydowana większość egzemplarzy 7.9 wyposażona jest w miecz szybrowy z ołowianym balastem, choć w ograniczonej liczbie powstała wersja ze stałym kilem o zwiększonej masie i bez wewnętrznego balastu – jej masa wynosiła 4050 funtów w porównaniu do standardowych 4250 funtów. Niemal jedna trzecia z 1750 funtów balastu znajduje się w samym mieczu, a reszta została zalaminowana wewnątrz kadłuba. Miecz szybrowy chowa się całkowicie po wodzie, co ułatwia wodowanie z przyczepy i pozwala jachtowi dryfować na zaledwie 13 calach wody; po całkowitym opuszczeniu tworzy on hydrodynamicznie wydajny kil o długości 5 stóp. Otwór skrzyni mieczowej otoczony jest solidnym spoinowaniem, co ogranicza uszkodzenia przy wejściu na mieliznę. Miecz chowany jest w V-kącie przy opuszczeniu, ale przy podnoszeniu na prawej burtowej windzie mieczowej pracuje nieco luźno. Nie można go zablokować, co stanowi oczywistą słabość przy trudnych warunkach pogodowych, choć jacht przeszedł test samoprostujący MORC z całkowicie podniesionym mieczem. Na pawęży zamontowany ster na płetwie z rdzeniem piankowym obraca się w celu transportu na przyczepie i zapewnia neutralną pływalność.
Takielunek i prowadzenie
Ułamkowy takielunek od Offshore Spars wykorzystuje salingi cofnięte pod kątem, dzięki czemu górne wanty działają jak achtersztagi, podczas gdy sam achtersztag służy głównie do wyginania niezrównaniowego, ciężkiego, łatwego w zgięciu masztu w celu uformowania grota. Wewnętrzne podwięzie wantowe niosą górne i dolne wanty, ale lewa podwięź ma 2-stopową wolną przestrzeń bez podparcia, która pracuje pod obciążeniem i często przecieka. Najsolidniej żegluje się na 7.9 w pozycji płaskiej; jacht łapie niekontrolowane wyostrzenia (orze), gdy jest nadmiernie złożony żaglami. Właściciele zauważają, że jacht traci ster na silnych szkwałach podczas halsowania. Przy wskaźniku PHRF wynoszącym 168 dorównuje on jachtowi J/24, a cztery żagle klasowe – grot, genua 155%, fok 105% oraz spinaker – zapewniają ekscytujące osiągi. Plan pokładu dopełniają powiększone kabestany główne oraz wózek szotów grota umieszczony w środku kokpitu, który pełni również funkcję podpórki pod nogi. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem laminatowa podłoga stanowi miejsca do spania, podłogę oraz kambuz, a kadłub wykończono dywanikami. Wysokość w kabinie wynosi około 1,63 m, więc większość dorosłych musi się schylać. Dziobowa koja V mieści dwie osoby na kotwicy, a długie, szerokie koje rufowe znajdują się na rufie. Skrzynia mieczowa dyskretnie tworzy jedną ze ścian ciasnej toalety, gdzie zastosowanie toalety Porta Potti pozwala zachować swobodę ruchu kolan pod zasłoną. Kambuz jest minimalistyczny – mała zlewozmywak, niewielka lodówka, miniaturowy blat – a wentylacja jest praktycznie nieobecna, chyba że opcjonalnie zamontowano otwierane iluminatory. Niemal ośmiostopowy kokpit sprawia, że jacht idealnie nadaje się do żeglugi jednoosobowej lub dla sześciu osób, co jest jego wyraźną zaletą.
Znane problemy
Poza nieszczelnościami na połączeniu pokładu z kadłubem oraz węzła łańcuchowego na lewej burcie, Practical Sailor odnotował kilka przypadków, w których właściciele zgłaszali przecieki z bakist kokpitowych na jachcie pozornie suchym, a rdzeń z balsy wymaga uważnej konserwacji uszczelek. Jeden z właścicieli uszkodził drugi kabestan podnoszący miecz; inny uznał, że lina nr 16 jest zbyt cienka dla kobiety lub drobnej mężczyzny. Przez iluminator dziobowej koi bocznej przechodzą zawór i filtr paliwa, co utrudnia ich dostęp, choć sam dostęp do silnika jest bezproblemowy. (1)
Werdykt
S2 7.9 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht typu racer-cruiser, który swoimi możliwościami przewyższa dłuższe konstrukcje dzięki podnoszonemu mieczowi ołowianemu, sztywnemu takielunkowi ułamkowemu i kokpitowi zbudowanemu z myślą o towarzystwie. Konstrukcja z balsy i sprytny detal skrzyni mieczowej świadczą o starannym projektowaniu, jednak połączenie pokładu wyłącznie na wkręty, pracujący podwięzie wantowe oraz minimalna ilość powietrza pod pokładem łagodzą ten obraz.
Zalety
- Chowany ołowiany miecz szybrowy zapewnia 13 cali małego zanurzenia i wydajny kil o długości 5 stóp
- Sztywny, stabilny takielunek ułamkowy z dużymi kabestanami i doskonałymi osiągami (PHRF 168)
- Przestronny kokpit i naprawdę użyteczne miejsca do spania na weekendowe rejsy
Wady
- Jedynie śruby połączenia pokładu z kadłubem, podatne na przecieki i wymagające częstej konserwacji
- Wolna przestrzeń przy podwięzi wantowej działa i przecieka; miecz szybrowy nie może być zablokowany
- Minimalny kambuz, brak wentylacji pod pokładem, ciasna toaleta, szerokość 9 stóp wymaga zezwoleń na transport ciężkich ładunków
