Założenia projektowe i przeznaczenie
Główną misją Sarch S7 jest pełnienie roli szybkiego jachtu turystycznego o wysokich osiągach, przystosowanego do transportu na przyczepie, który wypełnia lukę między czysto sportowymi łodziami a kompromisami turystycznymi tradycyjnych pocket-cruiserów. Zaprojektowany z myślą o holowaniu za standardowym samochodem rodzinnym bez konieczności posiadania specjalnych zezwoleń drogowych, kadłub ma długość ograniczoną do 6,75 metra (długość całkowita 22,97 stopy) i szerokość 2,49 metra, co stanowi dokładny limit pozwalający na bezproblemowe holowanie po europejskich i północnoamerykańskich autostradach. (1)
Po wejściu pod pokład S7 natychmiast zaskakuje inteligentnym układem i wyjątkowym wykorzystaniem przestrzeni, co wyróżnia go na tle konkurencyjnych małych jachtów z tego okresu. Wnętrze charakteryzuje się ciepłą, jasną atmosferą dzięki dużym, panoramicznym oknom nadbudówki i dużemu lukowi pokładowemu. Aby maksymalnie wykorzystać ograniczoną przestrzeń, stocznia Sarch zastosowała przesuniętą zejściówkę i boczną jadalnię przesuniętą na lewą burtę. Ten asymetryczny układ tworzy drożne przejście wzdłużne od dziobu do rufy, co jest rzadkością na jachcie tej wielkości. (1)
Miejsca do spania obejmują podwójną koję V w części dziobowej, zamknięty przedział na toaletę chemiczną, funkcjonalny blok kambuzowy oraz dodatkową podwójną koję wsuniętą zgrabnie pod podłogę kokpitu. Zabudowa wnętrza łączy odsłonięte elementy z włókna węglowego z kompozytami klasy morskiej, co daje czystą, nowoczesną estetykę, która sprawia wrażenie wyrafinowanej, a nie utylitarnej. Cała konstrukcja kadłuba jest zbudowana jako „monoblok” przy użyciu sklejki wodoodpornej Okoume, włókna węglowego i żywicy epoksydowej, co oznacza, że grodzie i meble wewnętrzne są strukturalnie laminowane z kadłubem. Zwiększa to sztywność konstrukcji, eliminując jednocześnie potrzebę stosowania ciężkich i nieporęcznych podsufitek czy wkładów wewnętrznych. (2)
Wersje i konfiguracje
Choć Sarch S7 jest budowany na jednej, wysoce zoptymalizowanej platformie kadłuba, jego osiągi i profil bezpieczeństwa są w dużej mierze definiowane przez konfigurację kilu i takielunku. Podstawowy projekt wykorzystuje szybki (o dużym wydłużeniu) podnoszony T-kil składający się z profilu z hartowanego aluminium i ciężkiego ołowianego bulbu. W tej konfiguracji zanurzenie waha się od niezwykle uniwersalnych 0,30 metra przy całkowicie podniesionym kilu – co pozwala jachtowi leżeć płasko na przyczepie – do głębokich, stabilizujących 1,70 metra przy pełnym opuszczeniu. Umieszczenie balastu z bulbem głęboko pod kadłubem zapewnia S7 kategorię projektową CE B (Offshore) przy trzyosobowej załodze – co jest wyjątkową oceną bezpieczeństwa dla jednostki poniżej siedmiu metrów. Na płytsze lub bardziej osłonięte wody dostępny jest również standardowy kil obrotowy o mniejszym zanurzeniu, z którym jacht otrzymuje kategorię C. (1)
Takielunek jest równie zaawansowany, co pokazuje regatowe dziedzictwo stoczni Sarch. S7 charakteryzuje się konfiguracją jako slup ułamkowy z ustawionym na pokładzie, obrotowym masztowym skrzydłem z włókna węglowego. Konstrukcja z odchylonymi do tyłu salingami całkowicie eliminuje potrzebę stosowania achtersztagu, co pozwala na użycie dużego, wysoce wydajnego grota z kwadratowym topem (fathead) oraz foka samozwrotnego. Wysuwany bukszpryt z włókna węglowego wystaje z dziobu, umożliwiając postawienie dużego gennakera lub Code Zero, co zamienia jacht w rakietę na kursach z wiatrem.
Aby ułatwić transport i obsługę jednoosobową, stocznia Sarch zaprojektowała genialny, standardowy system kładzenia masztu. Stalowy kosz dziobowy działa jako obrotowa bramka do kładzenia masztu (A-frame), co pozwala jednej osobie postawić lub położyć węglowy maszt w czasie krótszym niż trzydzieści minut bez pomocy zewnętrznego dźwigu. (1)
Osiągi i prowadzenie pod żaglami
Sarch S7 to jacht czystej krwi, zaprojektowany do aktywnej, responsywnej żeglugi. Jego parametry techniczne przekładają się bezpośrednio na żywe i ekscytujące wrażenia za sterem. Przy wyporności wynoszącej zaledwie 1874 funty i niezwykle wysokim stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 30,59, S7 zachowuje się bardziej jak nowoczesna mieczówka regatowa niż tradycyjny jacht turystyczny. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 77,72 potwierdza ultralekką, łatwą do prowadzenia formę kadłuba, która została zaprojektowana tak, aby szybko wychodzić z trybu wypornościowego i wcześnie wchodzić w ślizg w półwietrze lub baksztagu, często osiągając dwucyfrowe prędkości rzędu 10 do 12 węzłów. (1)
Choć wskaźnik wywrotności wynoszący 2,65 mógłby sugerować w standardowych obliczeniach jacht miękki na żaglach, fizyczna rzeczywistość jest korygowana przez stosunek balastu do wyporności na poziomie 41,2%. Przy podnoszonym T-kilu w pełni wysuniętym do 1,70 metra, niski środek ciężkości zapewnia zaskakująco duży moment prostujący. Jednak wskaźnik komfortu wynoszący 7,9 podkreśla, że jest to konstrukcja o ultralekkiej wyporności; ruch na fali jest szybki i gwałtowny, a jacht wymaga uważnego sterowania i wczesnego refowania w miarę wzrostu siły wiatru. (1)
Pod żaglami S7 wydaje się doskonale zrównoważony. Szeroka pawęż i wyraźne, ostre obła zapewniają doskonałą stabilność kształtu w przechyle, podczas gdy układ z podwójnym sterem gwarantuje, że płetwy sterowe pozostają w pełni zanurzone i zachowują dużą przyczepność. Zapobiega to niekontrolowanemu ostrzeniu (orze) i pozwala zachować precyzyjną kontrolę nad rumplem, nawet przy silnym naporze wiatru pod gennakerem. Obrotowy maszt węglowy optymalizuje przepływ powietrza wokół grota z kwadratowym topem, co pozwala jachtowi wyjątkowo wysoko chodzić do wiatru i doskonale radzić sobie w słabych wiatrach.
Sytuacja rynkowa i koszty
Jako jednostka budowana w małych seriach, na półindywidualne zamówienie w niszowej stoczni w Hiszpanii, Sarch S7 zajmuje luksusową, wysoce wyspecjalizowaną niszę na rynku wtórnym. Nie konkuruje cenowo z masowo produkowanymi pocket-cruiserami z laminatu poliestrowo-szklanego; zamiast tego osiąga wysokie ceny ze względu na zaawansowane materiały, wyjątkową jakość wykonania i doskonałe osiągi. W związku z tym używane modele są rzadkie i bardzo poszukiwane przez żeglarzy nastawionych na sportowe pływanie.
Potencjalni właściciele muszą ocenić specyficzne koszty utrzymania jednostki o konstrukcji monoblokowej z drewna, węgla i epoksydu. Choć konstrukcja kompozytowa jest niezwykle mocna, napraw nie da się przeprowadzić za pomocą zwykłych łat z laminatu poliestrowego. Wszelkie uszkodzenia zewnętrznej powłoki węglowej wymagają specjalistycznych technik laminowania epoksydowo-węglowego, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci do rdzenia ze sklejki Okoume. Ponadto niestandardowe elementy z włókna węglowego, takie jak obrotowy maszt skrzydłowy, płetwy sterowe o dużym wydłużeniu i wysuwany bukszpryt, reprezentują znaczną wartość; jakakolwiek wymiana takielunku lub naprawa strukturalna tych części pociągnie za sobą znacznie wyższe koszty niż w przypadku standardowych profili aluminiowych. (2)
Znane problemy i konserwacja
Choć Sarch S7 jest cudem inżynierii, użytkowanie w prawdziwym świecie ujawniło kilka praktycznych kompromisów. Najbardziej widocznym kompromisem mechanicznym jest konstrukcja studni silnika zaburtowego. Stocznia Sarch zintegrowała studnię zaburtową z podłogą kokpitu, utrzymując ciężar silnika z przodu, blisko środka wyporu. Jednak gdy silnik zaburtowy jest podniesiony do żeglugi, chowa się częściowo w podłodze kokpitu. Może to zagracać przestrzeń na nogi, kolidować z ruchem rumpla, a czasami zahaczać o szoty gennakera lub grota podczas manewrów. Właściciele często muszą ćwiczyć uważne prowadzenie lin lub tworzyć niestandardowe osłony, aby trzymać szoty z dala od głowicy silnika.
Innym obszarem wymagającym uwagi jest przesuwny luk zejściówki. Wczesne testy modeli Sarch wykazały, że prowadnice przesuwnego luku asymetrycznej zejściówki mogą być nieco zbyt luźne, co powoduje grzechotanie i potencjalne przecieki wody podczas ulewnych deszczy. Weryfikacja uszczelnienia luku i sprawdzenie mechanizmu blokującego to powszechna modyfikacja wykonywana samodzielnie przez właścicieli.
Z perspektywy konstrukcyjnej, ponieważ takielunek nie ma achtersztagu, odchylone do tyłu wanty przenoszą ogromne obciążenia ściskające na pokładową stopę masztu oraz znaczne siły rozciągające na podwięzi wantowe. Właściciele powinni kontrolować punkty mocowania podwięzi wantowych i otaczający je żelkot pod kątem włoskowatych pęknięć naprężeniowych, które mogą wskazywać na drgania takielunku lub nadmierne napięcie. Na koniec, ponieważ kadłub jest zbudowany na rdzeniu ze sklejki, kluczowe znaczenie ma utrzymanie integralności lakieru lub żelkotu. Wszelkie głębokie rysy muszą być natychmiast zabezpieczane epoksydem bosmańskim, aby zapobiec migracji wody do podlegających mu włókien drzewnych.
Werdykt
Sarch S7 to mistrzowskie wykonanie koncepcji szybkiego jachtu turystycznego przystosowanego do transportu na przyczepie. Nie jest to łódź dla osób szukających powolnego, ciężkiego i wypornościowego pocket-cruisera z pełną wysokością stania w kabinie i domowymi luksusami. Zamiast tego jest to absolutna radość dla aktywnego żeglarza, który chce odkrywać przybrzeżne archipelagi, brać udział w regatach klubowych i holować swój jacht w odległe akweny. Łącząc naturalną wytrzymałość i właściwości tłumiące drewna ze sztywnością włókna węglowego, stocznia Sarch dostarczyła jednostkę szybką, bezpieczną i całkowicie wyjątkową. (2, 3)
Zalety:
- Wyjątkowe osiągi pod żaglami i wczesne wchodzenie w ślizg na kursach z wiatrem.
- Certyfikacja morska kategorii B to znakomity wynik jak na 22-stopowy jacht na przyczepę.
- Innowacyjny system kładzenia masztu pozwala na szybkie, jednoosobowe przygotowanie takielunku.
- Wysokiej jakości konstrukcja monoblokowa oferuje ogromną sztywność strukturalną i niską masę.
- Przemyślany układ wnętrza z asymetryczną, jasną kabiną. (1, 2)
Wady:
- Zagracenie studni silnika zaburtowego może kolidować z podłogą kokpitu i prowadzeniem szotów.
- Niski wskaźnik komfortu skutkuje aktywną, pełną gwałtownych ruchów żeglugą na krótkiej, stromej fali.
- Przejście na dziób wymaga chodzenia bezpośrednio po dachu nadbudówki z powodu braku półpokładów.
- Naprawy wymagają specjalistycznej wiedzy z zakresu laminowania epoksydowo-drewnianego i węglowego.
- Wysokość w kabinie pod pokładem jest ograniczona do 1,67 metra.
- Luźne prowadnice luku zejściówki mogą grzechotać i wymagać regulacji przez właściciela.
