Design a konstrukce
Model 7.9 je stabilní a tuhá šalupa s zlomkovou takeláží, s úzkým přídě a širokou zádí. Trup i paluba jsou vyrobeny z ručně kladeného laminátu s balsovým jádrem (end-grain balsa). Loděnice S2 měla ve svém oboru vysokou pověst v oblasti gelcoatu a ručního laminování a gelcoat je u této lodi silnější než u sériových lodí, což umožňuje otřít drobné škrábance bez poškození laminátu. Paluba a trup se setkávají na vnitřním přírubovém spoji, který je upevněn pouze nerezovými šrouby procházejícími lisovaným hliníkovým palubním lištovým okrajem (toerail) namísto průchozích šroubů. Tato metoda je považována za horší než použití matic a šroubů a časem může vést k netěsnostem. Veškeré palubní kování je přišroubováno skrz trup, přičemž u sloupků záchranného lanka jsou použity nerezové podložky, ale jinde pouze podložky a matice. Paluby a střecha nástavby s balsovým jádrem jsou na místech upevnění kování zranitelné, zejména u lodí, které byly vystaveny náročnému závodění, proto je nutné kování pravidelně udržovat, aby do jádra nepronikala voda. (2)
Kýl, zátěž a tvar trupu
Převážná většina lodí 7.9 je vybavena ploutvovým kýlem s olověnou zátěží, ačkoli byla postavena i omezená verze s pevným kýlem o zvýšené hmotnosti a bez vnitřní zátěže, s hmotností prázdné lodi 4 050 liber oproti standardnímu 4 250 liber. Téměř třetinu z celkových 1 750 liber zátěže tvoří ploutev, zbytek je zalaminován uvnitř trupu. Ploutev se pro snadné spouštění na vodu z přívěsu zasouvá do trupu a umožňuje lodi plout ve vodě o hloubce pouhých 13 palců; po plném spuštění vytváří hydrodynamicky účinný kýl o délce 5 stop. Otevření ploutvové skříně je chráněno robustním svarem, což omezuje škody při nasednutí na mělčinu. Spuštěná ploutev zapadá do V-křížku, ale při zvedání na pomocném vinšnu na pravoboku naráží do dna. Nelze ji zablokovat, což je v těžkém moři zjevná slabina, i když loď prošla testem samonapřímení MORC s plně vytaženou ploutví. Na zádi je zavěšeno kormidlo s pěnovým jádrem, které se pro přepravu otáčí a má neutrální vztlak.
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkové oplachtění od Offshore Spars využívá dozadu skloněné sálingy, takže horní vanty fungují jako zadní stěhy, zatímco samotný zadní stěh se používá především k ohýbání neztupeného, těžkého a snadno ohýbatelného stěžně pro nastavení hlavní plachty. Vnitřní kotevní desky nesou horní i dolní vanty, ale levá deska má volný bezpečnostní přesah 2 stopy, který pracuje pod zatížením a často zatéká. Plachetnice 7.9 je nejlepší ve vyrovnané poloze a při přeplachtění začne nekontrolovaně akcelerovat (broachovat). Majitelé uvádějí, že při plavbě ostře proti větru v silných poryvech loď v ostrých zatáčkách nekontrolovatelně vyostřuje. S hodnocením PHRF 168 se vyrovnává lodi J/24 a čtyři třídové plachty – hlavní, 155% genova, 105% kosatka a spinakr – poskytují vzrušující výkon. Palubní uspořádání doplňují velké primární vinšny a otěžový vozík uprostřed kokpitu, který slouží také jako ochrana nohou před větrem. (1)
Ubytování
V podpalubí tvoří laminátová podlaha lůžka, podlahu i kuchyňku, přičemž trup je vyklápěný karimatkou. Výška v kajutě je kolem 162 cm (5 stop 4 palce), takže většina dospělých musí při pohybu sehnout. Příďová V-kóje poskytuje místo na spaní pro dva u kotvy, zatímco vzadu jsou dlouhé a široké záďové kóje. Skříň ploutve diskrétně tvoří jednu ze stěn stísněného lodního záchodu, kde Porta Potti nechává kolena skrz závěs. Kuchyňka je minimální – mělký dřez, malá chladicí schránka, drobný pult – a větrání zde není žádné, pokud nebyly dodatečně objednány otevírací iluminátory. Téměř osm stop široký kokpit nabízí dostatek prostoru pro šest osob při denních plavbách a pro osm osob při popíjení u mola, což je jasná přednost.
Známé problémy
Kromě netěsnosti spoje paluby a průvanu kolem kotevní desky vantů na levoboku zjistil časopis Practical Sailor, že několik majitelů hlásilo zatékání do úložných prostor v kokpitu, přestože loď jinak suchá je. Balzové jádro vyžaduje neustálou kontrolu a údržbu. Jeden majitel poškodil pomocný vinšnu pro zvedání ploutve; další označil 16mm lanoví za nedostatečné pro ženu nebo drobného muže. Vypínač a filtr paliva procházejí inspekčním otvorem v levoboční kóji, což je nepříjemné, i když přístup k motoru je jinak volný. (1)
Verdikt
S2 7.9 je promyšleně navržený malý racer-cruiser, který svou délkou překonává očekávání díky zasouvací olověné ploutvi, tuhé zlomkové takeláži a kokpitu postavenému pro společnou plavbu. Jeho konstrukce z balsy a chytré detaily krytu motoru ukazují na pečlivé zpracování, avšak spoj paluby pouze šrouby, nefunkční kotevní deska vantů a minimální větrání pod palubou tento obraz trochu stíní.
Klady
- Zasouvací olověná ploutev poskytuje mělký ponor 13 palců a efektivní kýl o délce 5 stop
- Tuhé, stabilní zlomkové oplachtění s velkými vinšnami a vynikající jachtařskými vlastnostmi (PHRF 168)
- Prostorný kokpit a skutečně použitelná lůžka pro víkendové plavby
Zápory
- Pouze šrouby spojovacího lože trupu a paluby, náchylné k zatékání a opakované údržbě
- Volný prostor u levého kotevního řetězu funguje a zatéká; ploutev nelze zajišťovat proti vyklouznutí
- Minimální kuchyňka, žádná ventilace pod palubou, stísněné WC, šířka 9 stop vyžaduje povolení pro velké zatížení
