Design i konstrukcja
Stocznia X-Yachts budowała X-79 w swojej duńskiej siedzibie, choć firma zlecała również produkcję projektu w innych stoczniach, a część egzemplarzy sprzedano jako zestawy do samodzielnego montażu na lądzie. Kadłub oraz pokład wykonane są z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego w konstrukcji przekładkowej, natomiast sam kil jest żeliwny. Dzięki finkilowi i sterowi wolnonośnemu jacht ma zanurzenie od 4,36 do 4,66 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala na wpływanie do płytkich marin. Przy wyporności bliskiej 2965 funtów (ok. 1345 kg) i stosunku balastu do wyporności wynoszącym około 50%, X-79 plasuje się mocno w kategorii „lekki jacht regatowy” ze względu na stosunek długości do wyporności (D/L) na poziomie 170. Mimo to niesie wystarczająco dużo żeliwa nisko, co zapewnia mu wskaźnik wywrotności na poziomie 2,48 – wartość ta, według recenzji z yachtdatabase.com, uniemożliwiłaby przyjęcie go do regat oceanicznych na mocy formuły bezpieczeństwa. (1)
Takielunek i prowadzenie
X-79 posiada takielunek ułamkowy, który według dokumentacji projektowej jest mocniej ożaglowany niż każdy porównywalny jacht żaglowy w tej klasie, co w praktyce oznacza zbyt dużą powierzchnię żagli jak na jego rozmiar. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 21,8 przy standardowym żaglu ISO i wzrasta do 24,8 przy genui 135%, a wskaźnik prędkości względnej osiąga wartość 99. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,1 węzła, a powierzchnia zmoczona bliska 215 stóp kwadratowych sprawia, że jacht jest szybki w żegludze wypornościowej bez konieczności generowania ekstremalnych obciążeń żagli. Manewry portowe i ciasne przejścia zazwyczaj realizuje się za pomocą silnika zaburtowego o mocy od 3 do 4 KM, a nie stacjonarnego – co jest rozsądnym wyborem ze względu na lekką konstrukcję i małe zanurzenie. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem X-79 zaprojektowano jedną kabinę z miejscami do spania dla czterech do sześciu osób, a także kambuz i toaletę. Wnętrze wykończono mahoniem, co jest spójne z ówczesnymi duńskimi jachtami seryjnymi. Wysokość w kabinie jest poniżej średniej jak na ten typ jednostki – projektant poświęcił to na rzecz niskiego profilu nad linią wodną i mniejszej masy. Układ z jedną kabiną sprzyja prostemu weekendowemu jachtingowi turystycznemu lub regatom jednodniowym, a nie podziałowi wnętrza na sekcje czarterowe.
Remonty i eksploatacja
Ponieważ niektóre egzemplarze X-79 opuściły stocznię jako zestawy do samodzielnego montażu, a inne powstały w warsztatach wtórnych, jakość wykończenia w całej flocie może się znacznie różnić – co jest zjawiskiem typowym dla jednostek budowanych z części od różnych dostawców. Skorupowy kadłub i pokład, żeliwny kil oraz napęd wymagający silnika zaburtowego oznaczają, że codzienne troski właściciela skupiają się głównie na stanie żelkotu i rdzenia w miejscach przejść przez kadłub oraz na połączeniu kilu z kadłubem, a nie na instalacji stacjonarnej.
Werdykt
X-79 to kompaktowy, naprawdę mocno wyposażony w żagle lekki jacht regatowy, który stanowił fundament projektowy stoczni X-Yachts i pozostaje czystym wyrazem duńskiego myślenia o osiągach z końca lat 70. Konstrukcja przekładkowa, umiarkowane zanurzenie i prosty napęd zaburtowy sprawiają, że jest to łódź niedroga w utrzymaniu, podczas gdy niska wysokość w kabinie i żeliwny kil to ewidentne kompromisy.
Zalety
- Znacznie przewymiarowany takielunek ułamkowy zapewniający żywą żeglugę w swojej klasie wielkościowej
- Małe zanurzenie finkilu ułatwia wpływanie do marin
- Kadłub i pokład przekładkowe z prostym systemem manewrowania na pomoście
- Uznaną serię produkcyjną obejmującą 468 jachtów zapewnia dostępność części zamiennych i wiedzy technicznej
Wady
- Przeciętna wysokość w kabinie pod pokładem
- Żeliwny kil zamiast ołowianego wymaga stałej czujności w zakresie korozji
- Wskaźnik wywrotności uniemożliwia udział w regatach oceanicznych
- Zmienne jakości wykonania w zależności od budowy z zestawu i wielostopniowej produkcji
