Design i konstrukcja
Model 7.6 jest zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w ołowiany finkil i ster na pawęży. Szerokość wynosząca 8,5 stopy daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,98 – co jest stosunkowo szeroką sekcją jak na jacht o długości 26 stóp, zapewniającą dużą przestrzeń we wnętrzu bez zmuszania kadłuba do ciężkiej wyporności. Przy wyporności 3300 funtów i balastzie ołowianym o wadze 985 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 30%, a stosunek długości do wyporności (D/L) na poziomie 129 plasuje go mocno w kategorii lekkich i umiarkowanych jachtów turystycznych, a nie w gronie ciężkich tradycjonistów. Powierzchnia zmoczona podwodnej części kadłuba wynosi około 215 stóp kwadratowych – co jest skromną wartością, która sprawia, że jacht jest dobrym wyborem przy słabym wietrze jak na tę długość.
Ożaglowanie i prowadzenie
Holland wyposażył model 7.6 w takielunek typu slup ułamkowy, który jest niezwykle mocny jak na tę klasę – jacht niesie więcej żagli niż 100% wszystkich podobnych łodzi kotwicznych. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO 8666 stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 21,6, a przy genui 135% ten wskaźnik rośnie do 24,6, co jest wyraźnym sygnałem, że jacht został zbudowany do żeglugi pod żaglami, a nie na silniku. Finkil ma zanurzenie od 4,49 do 4,79 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala na wpływanie do płytkich marin, zachowując jednocześnie stabilność boczną zapewnianą przez finkil. Teoretyczna prędkość kadłubowa dla tej długości kadłuba wypornościowego wynosi 6,4 węzła, a współczynnik zanurzenia wynoszący 666 funtów na cal oznacza, że jacht zanurza się nieco ponad pół cala na każdą dodatkową ćwiartkę tony sprzętu i załogi. (1)
Charakterystyka osiągów
Wskaźnik komfortu wynosi 12,5, co oznacza szybką, ale nie zbyt miękką żeglugę na krótkiej, stromej fali. Bardziej obrazujący dla przeznaczenia jachtu jest wskaźnik wywrotności na poziomie 2,28, co wskazuje, że jednostka ta nie zostałaby dopuszczona do udziału w regatach oceanicznych. Ten sam wskaźnik mówi o ograniczeniach projektowych: jest to jacht do żeglugi przybrzeżnej i jeziorowej o żywym kadłubie, a nie oceaniczny jacht do rejsów dookoła świata. Niska wyporność i duży plan żagli sprawiają, że jacht szybko przyspiesza, podczas gdy ołowiany balast pozwala utrzymać stabilność, gdy wiatr tężeje. (1)
Werdykt
Bombardier 7.6 to projekt przybrzeżny Rona Hollanda, który swoją mocą żagli i reaktywnością przewyższa jednostki o długości 26 stóp. To jacht do żeglugi dziennej i weekendowej z czystym kadłubem z litego laminatu poliestrowo-szklanego i ołowianym finkilem, stworzony dla żeglarzy, którzy cenią żywe prowadzenie i łatwy dostęp do marin bardziej niż oceaniczny zasięg.
Zalety
- Takielunek ułamkowy z większą powierzchnią żagli niż w grupie porównawczej, szybki przy słabym wietrze
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i ołowiany kil eliminują ryzyko pęknięć rdzenia laminatu
- Niewystarczająco głębokie zanurzenie pozwalające na wpływanie do skromnych marin, dobrze trzymający się dno finkil podczas żeglugi
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z regat oceanicznych
