Design und Konstruktion
Die 7.9 ist eine stabile und steife Slup mit 7/8-Rigg, die im Vorschiff einen schmalen Vorschiffseintritt und ein breites Heck aufweist. Sie wurde aus handaufgelegtem GFK mit einem Kern aus Endgrainbalsa sowohl für den Rumpf als auch für das Deck gebaut. S2 hatte einen hervorragenden Ruf in der Branche für Gelcoat und Handaufbau, und der Gelcoat wirkt dicker als bei Serienbooten, sodass kleinere Kratzer ausgewischt werden können, ohne das Laminat zu beschädigen. Das Deck trifft auf den Rumpf an einer nach innen gerichteten Flanschverbindung, die nur mit Edelstahl-Schrauben durch eine ausgeformte Aluminium-Fußreling und nicht mit Durchgangsbolzen gesichert ist – eine Methode, die als minderwertig gegenüber Nüssen und Bolzen gilt und im Laufe der Zeit zu Undichtigkeiten neigt. Alle Decksbeschläge sind durchgebolzt, wobei an den Relingstützen Edelstahl-Hinterplatten verwendet werden, während es an anderen Stellen nur Abdeckplatten und Nüsse gibt. Decks und Kajütaufbau mit Balsakern sind an den Befestigungspunkten der Beschläge anfällig, insbesondere bei Booten, die intensiv gesegelt wurden. Die Beschläge müssen daher regelmäßig gewartet werden, um Wasser aus dem Kern fernzuhalten. (2)
Kiel, Ballast und Rumpfform
Die überwiegende Mehrheit der 7.9er verfügt über ein mit Blei ballastiertes Steckschwert, obwohl eine begrenzte Version mit Festkiel gebaut wurde. Diese wog mit 4.050 Pfund mehr als das Standardmodell mit 4.250 Pfund, da sie keinen internen Ballast besitzt. Fast ein Drittel der 1.750 Pfund Ballast befindet sich im Schwert, der Rest ist im Rumpf einlaminiert. Das Steckschwert lässt sich für das Trailern flach absenken, sodass das Boot bei nur 13 Zoll Wasserstand auf dem Wasser schwimmt. Vollständig abgesenkt bildet es einen 5 Fuß langen, hydrodynamisch effizienten Kiel. Ein stabiler Guss umschließt den Schwertkastenaufbau, um Schäden bei Grundberührungen zu minimieren. Das Schwert klappt beim Absenken in eine V-förmige Halterung, schlägt jedoch beim Aufholen über die zweite Winsch an Steuerbord etwas unruhig an. Es lässt sich nicht festklemmen, was bei schwerem Seegang eine offensichtliche Schwachstelle darstellt, obwohl das Boot den Selbstaufrichtungstest des MORC mit vollständig aufgeholtem Schwert bestanden hat. Ein am Spiegel aufgehängtes Ruder mit Schaumkern dient beim Trailern als Pivot und sorgt für neutrale Auftriebsverteilung.
Rigg und Handhabung
Das 7,9-Meter-Rigg von Offshore Spars nutzt zurückgepfeilte Salingen, sodass die oberen Wanten als Achterstag wirken, während das eigentliche Achterstag hauptsächlich den unverwindbaren, schweren und leicht biegsamen Mast biegt, um das Großsegel zu trimmen. Innenschäfte tragen die oberen und unteren Wanten, aber das Backbordschäkstück hat eine ungelagerte Freiheit von 2 Fuß, was unter Last zu Leckagen führt. Die 7.9 segelt am besten aufrecht und neigt bei zu viel Wind zum Aus dem Ruder Laufen (Sonnenschuss). Eigner berichten, dass sie bei hartem Gegenwind in kurzen Böen aus dem Boot läuft. Mit einem PHRF-Wert von 168 ist sie einer J/24 ebenbürtig, und die vier Klassensegel – Großsegel, 155 % Genua, 105 % Fock und Spinnaker – sorgen für aufregende Leistung. Überdimensionierte Primärwinschen und ein Traveller in der Mitte des Cockpits, der gleichzeitig als Schienenschutz dient, vervollständigen den Decksplan. (1)
Unterbringung
Unter Deck bildet eine GFK-Bodenwanne die Kojen, den Boden und die Pantry, wobei der Rumpf mit Teppichboden ausgekleidet ist. Die Stehhöhe beträgt etwa 1,63 m, sodass die meisten Erwachsenen sich bücken müssen. Die V-Koje im Vorschiff bietet vor Anker Schlafplätze für zwei Personen, während längliche, breite Achterkojen achtern liegen. Der Schwertkasten bildet diskret eine Wand der engen Nasszelle, in der ein Porta Potti durch den Vorhang Kniefreiheit bietet. Die Pantry ist spartanisch – flache Spüle, kleine Kühlbox, winziger Tresen – und die Belüftung ist nicht vorhanden, es sei denn, offene Luken wurden als Option bestellt. Die fast acht Fuß große Plicht eignet sich ideal für Tagestouren mit sechs Personen oder für Drinks im Hafen mit acht Personen – ein klarer Vorteil.
Bekannte Schwachstellen
Neben der Decksverbindung und den Leckagen an der Backskette berichteten einige Eigner von Leckagen in den Cockpit-Backskisten bei ansonsten trockenem Boot. Zudem erfordert der Balsakern eine wachsame Wartung der Dichtungen. Ein Eigner ließ die zweite Winsch beim Anheben des Schwerts explodieren; ein anderer fand die #16 für eine Frau oder einen kleinen Mann unzureichend. Die Kraftstoff-Absperr- und Filterklappe befindet sich durch das Inspektionsluke einer Achterkoje, was den Zugang erschwert, obwohl der Motor ansonsten gut zugänglich ist. (1)
Das Fazit
Die S2 7.9 ist eine durchdacht konstruierte kleine Renn- und Fahrtenyacht, die mit einem einziehbaren Bleischwert, einem steifen 7/8-Rigg und einer für Gesellschaft gebauten Plicht über ihre Länge hinausragt. Ihre Balsakonstruktion und der clevere Schwertkasten zeigen sorgfältigen Entwurf, aber die rein schraubengesicherte Deckskonstruktion, das arbeitende Backstagsbeschlag und die spartanische Luft unter Deck trüben das Bild etwas.
Vorteile
- Das einziehbare Bleibord sorgt für einen minimalen Tiefgang von 13 Zoll und einen effizienten 5-Fuß-Kiel
- Steifes, stabiles 7/8-Rigg mit überdimensionierten Winschen und hervorragender Segelleistung (PHRF 168)
- Geräumiges Cockpit und wirklich nutzbare Kojen für Wochenendtörns
Nachteile
- Nur Schrauben an der Deck-Rumpf-Verbindung, anfällig für Lecks und wiederkehrende Wartung
- Freier Bereich des Backschwerts an Backbord funktioniert nicht dicht; das Steckschwert lässt sich nicht festklemmen
- Minimaler Pantrybereich, keine Belüftung unter Deck, enge Nasszelle, Breite von 9 Fuß erfordert Genehmigungen für schwere Lasten
