Design e Costruzione
Il 7.9 è uno sloop frazionato stabile e rigido alla tela, con prue strette e una poppa larga, costruito in vetroresina stratificata a mano con anima in balsa di testa sia per lo scafo che per la coperta. S2 godeva di un'elevata reputazione nel settore per il gelcoat e lo stratificato manuale; il gelcoat risulta più spesso del solito rispetto alle barche di serie, consentendo di strofinare via piccoli graffi senza penetrare nel laminato. La coperta e lo scafo si incontrano su una flangia interna fissata solo con viti in acciaio inossidabile attraverso una falchetta in alluminio estruso, anziché con bulloni passanti, un metodo considerato inferiore rispetto a quello a dadi e bulloni ed esposto a infiltrazioni nel tempo. Tutta l'attrezzatura di coperta è imbullonata, con contropiastre in acciaio inossidabile ai punti di sostegno della draglia, ma solo rondelle e dadi altrove. Le coperte e le tuga con anima in balsa sono vulnerabili nei punti di attacco dell'attrezzatura, specialmente sulle barche che hanno disputato regate impegnative; gli accessori devono quindi essere mantenuti in ordine per evitare che l'acqua penetri nell'anima. (2)
Chiglia, zavorra e forma dello scafo
La stragrande maggioranza dei 7.9 è dotata di una deriva a baionetta con zavorra in piombo, sebbene sia stata costruita una limitata versione a chiglia fissa con un peso di chiglia aumentato e nessuna zavorra interna, per un peso totale di 4.050 libbre rispetto alle 4.250 standard. Quasi un terzo delle 1.750 libbre di zavorra si trova nella deriva stessa, il resto è stratificato all'interno dello scafo. La deriva a baionetta si ritrae completamente per il varo dal carrello e consente alla barca di galleggiare con soli 13 pollici d'acqua, mentre quando è completamente abbassata forma una chiglia idrodinamicamente efficiente di 5 piedi. Una robusta saldatura circonda l'apertura della cassa della deriva per limitare i danni in caso di incaglio, e la deriva si inserisce in una staffa a V quando è abbassata, ma sbatte leggermente quando viene sollevata sul secondo winch di dritta. Non può essere bloccata a terra, un evidente punto debole con mare formato, anche se la barca ha superato il test di raddrizzamento automatico MORC con la deriva completamente sollevata. Un timone appeso allo specchio di poppa con anima in schiuma ruota per il trasporto su carrello e offre una galleggiabilità neutra.
Armo e Manovra
L'armo frazionato di Offshore Spars utilizza crocette acquartierate in modo che le sartie superiori fungano da paterazzo, mentre il vero paterazzo flette principalmente l'albero pesante, non rastremato e facilmente flessibile per dare forma alla randa. Le lande interne sostengono le sartie superiori e inferiori, ma la landa di sinistra presenta un tratto libero non supportato di 2 piedi che lavora sotto carico e comunica frequentemente infiltrazioni. Il 7.9 naviga meglio quando è piatto e tenderà a partire all'orza quando è sovraccarico; gli armatori segnalano che tende a straorzare in modo brusco nelle raffiche quando stringe il vento di bolina. Con un PHRF di 168 si avvicina a un J/24, e le quattro vele della classe — randa, genoa al 155%, fiocco al 105% e spinnaker — offrono prestazioni entusiasmanti. I winch primari sovradimensionati e il trasto a mezza coperta, che funge anche da protettore per le gambe, completano il piano di coperta. (1)
Accommodations
Sottocoperta, un pagliolato in vetroresina definisce cuccette, pagliolato e cucina, con moquette sullo scafo. L'altezza interna è di circa 1,63 m (5 piedi 4 pollici), quindi la maggior parte degli adulti deve chinarsi. La cuccetta a V di prua ospita due persone all'ancora, mentre a poppa si trovano lunghe e larghe cuccette di poppa; la cassa della deriva forma discretamente una parete del bagno angusto, dove un Porta Potti lascia passare le ginocchia attraverso la tenda. La cucina è minima — lavello poco profondo, piccola ghiacciaia, bancone minuscolo — e la ventilazione è inesistente a meno che non siano state opzionate le boccaporti apribili. Il pozzetto di quasi otto piedi consente di navigare con sei persone per uscite giornaliere o con otto per i drink in banchina, un chiaro punto di forza.
Known Issues
Oltre al giunto coperta-scafo e alle infiltrazioni dalla landa di sinistra, Practical Sailor ha riscontrato diversi casi di armatori che segnalavano perdite dai gavoni del pozzetto su una barca altrimenti asciutta, e l'anima in balsa richiede una manutenzione attenta delle guarnizioni. Un proprietario ha fatto saltare il secondo winch di sollevamento della deriva; un altro ha definito il numero 16 inadeguato per una donna o un uomo di corporatura minuta. L'ispezione del filtro e dell'antiruggine del carburante passa attraverso un oblò d'ispezione della cuccetta di poppa, di difficile accesso, sebbene l'accesso al motore sia ampio. (1)
Il verdetto
Lo S2 7.9 è un piccolo racer-cruiser progettato con cura che si rivela superiore alle sue dimensioni grazie alla deriva mobile in piombo, all'armo frazionato rigido e al pozzetto pensato per la compagnia. La costruzione in balsa e il dettaglio ingegnoso della cassa del timone mostrano una progettazione attenta, ma l'unione coperta-scafo eseguita solo con viti, la landa di prua che richiede manutenzione e l'aria minima sottocoperta stemperano il quadro.
Vantaggi
- La deriva a baionetta retrattile in piombo offre un pescaggio ridotto di 13 pollici e una chiglia efficiente da 5 piedi
- Armo frazionato rigido e stabile con winch sovradimensionati e ottime prestazioni veliche (PHRF 168)
- Pozzetto spazioso e cuccette davvero utilizzabili per la crociera del fine settimana
Svantaggi
- Solo viti di giunzione coperta-scafo, soggette a infiltrazioni e a frequenti interventi
- Il tratto libero della landa di sinistra funziona ma perde; la deriva a baionetta non può essere bloccata
- Cucina minima, nessuna ventilazione sottocoperta, bagno angusto, il baglio di 9 piedi richiede permessi per carichi pesanti
