Contest 35S — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Zaal nadał modelowi 35S mocny kształt kadłuba o stosunkowo pełnych sekcjach w porównaniu z wieloma współczesnymi jachtami turystyczno-regatowymi oraz umiarkowany stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 249, co zapewnia przyzwoitą prędkość turystyczną bez konieczności polowania na ultralekkie konstrukcje rynkowe. Sama konstrukcja jest solidnie zbudowana i bardzo dobrze wykończona pod względem technicznym jak na tamte czasy. Kadłub i pokład są laminowane z maty włóknistej, tkaniny i tkanego włókna szklanego, z rdzeniem z balsy o skosie poprzecznym, a stocznia Conyplex połączyła kadłub z pokładem jako jedną całość jeszcze przed rozpoczęciem prac wewnętrznych – co było odwrotnością powszechnej praktyki. Połączenie kadłuba z pokładem zostało zalaminowane co najmniej siedmioma warstwami tkaniny i przykręcone śrubami przejściowymi, a następnie uniesione ponad tekowy listwę odbojową i pas ze stali nierdzewnej, dzięki czemu połączenie pozostaje chronione. Wzdłużniki i denniki z drewna twardego są laminowane do kadłuba w celu zwiększenia sztywności, a każdy jacht opuszczał stocznię z certyfikatem Lloyd's potwierdzającym budowę zgodnie z przepisami tej instytucji. Wał napędowy przechodzi przez solidny pień zamiast wspornika, co zwiększa powierzchnię zmoczoną, ale przynosi uznanie za wytrzymałość. Pełny skeg niesie ster, co jest rozsądnym wyborem turystycznym pod warunkiem, że skeg jest dobrze zamocowany do kadłuba. (1)

Ożaglowanie i prowadzenie

Model 35S posiada konwencjonalny takielunek slupa topowego z podwójnymi salingami i wysokim grotem o dużym wydłużeniu, zdolnym do stawiania dużych genui, gdy warunki na to pozwalają. Jacht testowy był wyposażony w grot z pełnymi listwami i systemem rolowania Dutchman oraz rolowany żagiel przedni Profurl. Na wodzie okazał się dobrze zrównoważony pod grotem i genuą rolowaną nr 2; przy silnym wietrze załoga mogła zostawić koło sterowe Whitlock bez nadzoru, ponieważ jacht prawie nie miał tendencji do niekontrolowanego ostrzenia, a przechodził przez sztag w kącie około 85 stopni. Przy wietrze o sile 12 do 15 węzłów na kursach baksztagowych osiągał około siedmiu węzłów, a około sześciu w bajdewindzie na spokojnej wodzie zatoki. Magazyn Yachting Monthly wyróżnił go doskonałymi właściwościami w trudnych warunkach pogodowych, jednocześnie odnotowując przyzwoitą prędkość przy słabszym wietrze. Wybór kilu obejmował wersję płetwową lub skrzydłową; wersja skrzydłowa przeszła próby zbiornikowe w Marin Institute w Holandii i pozwoliła zaoszczędzić 1 stopę i 4 cale (ok. 40 cm) zanurzenia w porównaniu ze standardową płetwą.

Wnętrze i komfort

Pod pokładem 35S prezentuje pełną drewnianą zabudowę wnętrza, a nie formowane z laminatu skrzynie, z meblami ze sklejki wodoodpornej zalaminowanymi do kadłuba dla zapewnienia łatwego dostępu i ciepła. Formowana zrębnica kokpitu przechodzi linię kabiny na rufę i zapewnia doskonałe oparcie dla pleców, choć nieco niekonwencjonalny wygląd. W mesie znajduje się kanapa o długości 6 stóp i 6 cali na lewej burcie oraz kanapa w kształcie litery L na prawej burcie, które przy użyciu standardowych sztormówek stanowią świetne koje morskie. Wysokość w kabinie zmienia się od 6 stóp i 3 cali na rufie do 6 stóp i 1,5 cala na dziobie. Kabina dziobowa jest duża, ale niska – ma koje V o wysokości 6 stóp i 7 cali, ale tylko 5 stóp i 11 cali wysokości w kabinie, z półkami po obu stronach. Pod kokpitem znajduje się podwójna kabina z osobnymi drzwiami wejściowymi dla każdego z pasażerów. Stolik nawigacyjny ma odpowiedni rozmiar, aby pomieścić złożony atlas, a magazyn Yachting Monthly szczególnie wyróżnił ogromny stół nawigacyjny; toaleta znajduje się na rufie, na lewej burcie, pod pokładem nadburcia, z drzwiami prowadzącymi bezpośrednio do niej z kabiny rufowej. Kambuz jest mały, z bardzo krótką blatem, a stocznia przyznała, że lodówka jest mała jak na amerykańskie standardy. Holenderskie płytki wokół kambuzu to element stylizacji epoki, choć wnętrze wielu szafek zostało jedynie pomalowane proszkowo.

Znane problemy

Wilgotna bakista za toaletą jest trudno dostępna, co ogranicza jej użyteczność do osuszania mokrych rzeczy. Ograniczona przestrzeń blatu w kambuzie i mała lodówka to powtarzające się zarzuty, a niska wysokość w kabinie dziobowej odstraszy wyższych żeglarzy od dłuższego przebywania tam. Wykończenie estetyczne wnętrza przedziałów bagażowych – zaledwie lakierowanie proszkowe kadłuba – nie dorównuje starannemu rzemiosłu stolarskiemu w pozostałych częściach jachtu.

Remonty i eksploatacja

Oryginalnym napędem pomocniczym był silnik stacjonarny Volvo o mocy 28 KM, dobrze izolowany i wyposażony w elastyczny sprzęgło przekładniowe, co ograniczało wibracje; trójpłatowa śruba napędowa jachtu testowego poświęcała nieco osiągów pod żaglami na rzecz łatwego cofania z miejsca postojowego. Ster na skegu i solidna lina sterowa to solidne detale turystyczne wartkie zachowania, a certyfikat Lloyd's stanowi przydatną bazę do każdej inspekcji. Ze względu na to, że zbudowano tylko 42 egzemplarze, 35S jest rzadkością, dlatego przy każdej zmianie właściciela należy zwrócić szczególną uwagę na połączenie tekowego relingu balastowego ze szkaflem oraz mocowanie skegu.

Werdykt

Contest 35S to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny od stoczni o dyscyplinie certyfikowanej przez Lloyd's, łączący mocny kadłub z dobrze zbalansowanym takielunkiem i przytulnym, drewnianym wnętrzem. Poradzi sobie z trudną pogodą z godnością i pozostaje łatwy w obsłudze w małej załodze, choć jego kambuz i wysokość w kabinie na dziobie odzwierciedlają europejskie priorytety lat 80., a nie amerykańskie oczekiwania dotyczące mieszkania na pokładzie.

Zalety

Solidna, certyfikowana przez Lloyd's konstrukcja z połączeniem kadłuba i pokładu przelotowo-więżowanym i zalaminowanym
Dobrze zbalansowany, łatwy w prowadzeniu takielunek o dobrych osiągach przy słabym i silnym wietrze
Pełny ster na skegu i solidna trzon płetwy sterowej zapewniająca wytrzymałość podczas żeglugi turystycznej
Ciepłe, budowane z sklejki wnętrze z dobrymi kojami wachtowymi i prywatną kabiną rufową

Wady