Projekt i konstrukcja
Stocznia Maxi Yachts zbudowała model 35 z kadłubem i pokładem z laminatu poliestrowo-szklanego, stosując dla każdego z nich strukturę przekładkową (sandwich), aby poprawić klimat w kabinie na kotwicy. Sam kil jest żeliwny, a nie ołowiany, a kupujący mogli wybierać między kilem skrzydłowym a finkilem z bulbem. Zanurzenie wynosi od około 4,92 do 5,22 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala jachtowi na swobodne wpływanie do większości marin. Przy wyporności 11 684 funtów i balastzie 5 071 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 43%, a stosunek wyporności do długości (D/L) to 240,44, co plasuje go w kategorii umiarkowanie regatowych jednostek, a nie ciężkich jachtów turystycznych. Szerokość wynosząca 10,66 stopy oraz stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,26 zapewniają dobrze proporcjonalny kadłub, podczas gdy powierzchnia zmoczona wynosząca około 322 stóp kwadratowych i stopień zanurzenia na poziomie 1036 funtów na cal opisują kadłub, który reaguje przewidywalnie na trym i obciążenie. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Maxi 35 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy, a geometria stałych i ruchomych lin jest dobrze udokumentowana. Szoty foka i genui są zamontowane na wysokości 34,8 stopy przy średnicy 0,55 cala, szot grota na wysokości 86,9 stopy, a szot spinakera na wysokości 76,5 stopy – wszystkie linie mają tę samą grubość 14 milimetrów. Jeden silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy 28 KM napędza przekładnię Saildrive, co upraszcza układ napędowy w porównaniu z tradycyjną linią wału. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,1 węzła, a podawana prędkość maksymalna to 8,0 węzła; wskaźnik wywrotności na poziomie 1,88 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 25,6 kwalifikują ten jacht jako stabilny i wygodny krążownik do żeglugi przybrzeżnej, a nie jacht oceaniczny do wypraw pełnomorskich.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze wykończono tekiem, co jest zgodne z ówczesną normą dla jachtów turystycznych stoczni Maxi Yachts. Pojemność kabiny sprzyja pełnieniu przez jacht roli rodzinnej jednostki turystycznej, a konstrukcja przekładkowa pokładu i kadłuba przyczynia się do utrzymania stabilniejszej temperatury wewnątrz niż pozwoliłby na to laminat monolityczny. Zbiorniki o pojemności 36 galonów wody i 21 galonów oleju napędowego pozwalają na weekendowe i przybrzeżne rejsy bez konieczności częstego tankowania.
Werdykt
Maxi 35 to kompaktowy, produkowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy projekt Pettersona, który łączy kadłub o umiarkowanych osiągach regatowych z praktycznym wnętrzem turystycznym. Konstrukcja przekładkowa, kilka opcji kilu oraz udokumentowane wymiary planu ożaglowania czynią go łatwym w prowadzeniu i dobrze zdefiniowanym jachtem, choć krótka seria produkcyjna oznacza, że potencjalni właściciele będą musieli dokładnie poszukać odpowiedniego egzemplarza.
Zalety
- Projekt Pelle Petterson z udokumentowanymi, umiarkowanie regatowymi proporcjami (stosunek balastu do wyporności 43%, DL 241)
- Kadłub i pokład przekładkowy zapewniający lepszą klimatyzację wnętrza
- Wybór między kilem skrzydłowym a finkilem z bulbem, dostosowanym do potrzeb zanurzenia
- Slup topowy z precyzyjnie określonymi długościami szotów ułatwiającymi wymianę olinowania
Wady
- Zbudowano tylko dwadzieścia sztuk, co ogranicza dostępność
- Żeliwny kil zamiast ołowianego wymaga stałej czujności w zakresie korozji
- Przekładnia Saildrive wymaga dokładnej kontroli uszczelek
