Premier 45 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Wnętrze podąża za minimalistyczną koncepcją Snøhetta i zostało zaprojektowane z myślą o miejscach do spania dla siedmiu osób dzięki kabynom rufowym, które można łatwo przekształcić w miejsca do spania dla gości lub schowki. Kambuz z Corianem, podłoga z wykończenia dębowego w kolorze tytoniowym oraz programowalne oświetlenie podłogowe stanowią standard wyposażenia fabrycznego, dzięki czemu większość jachtów prezentuje ten sam nowoczesny, czysty układ, a nie różnorodność wynikającą z prywatnych remontów właścicieli. Kokpit jest przestronny i wyposażony w stolik, jednak platforma kąpielowa jest mała – co warto rozważyć, jeśli planujesz postoje w ciepłych wodach.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Standardowy pakiet jest solidny: wersja fabryczna wyposażona była w maszt i bom z włókna węglowego, wysuwany bukszpryt oraz pełny zestaw osprzętu pokładowego i kabestanów Harken. Kupujący powinien więc zweryfikować stan tych oryginalnych elementów, zamiast szukać dodatkowych ulepszeń. Standardowym rozwiązaniem jest dyskretny układ kotwiczny, który nie psuje linii kadłuba, ale nie jest to system samorozkładający się. Bimini to typowy element komfortu, który właściciel mógł dodać na popołudnia do wypoczynku; elektryczne kabestany szotów grota są prawdopodobnym ulepszeniem ze strony właściciela (w prasie wspominano, że standardowe kabestany mogły być elektryczne), ale należy to potwierdzić, a nie zakładać automatycznie.

Co sprawdzić

Jedyną udokumentowaną wadą operacyjną jest układ kotwiczny, który jest niepraktyczny w użyciu – trzeba bowiem przytwierdzić fał do rolki na dziobie, wyciągnąć kotwicę z skrzyni i przerzucić ją przez dziobową rolkę. Podczas oględzin samodzielnie przetestuj dziobową skrzynię kotwiczną: sprawdź, czy rolka, prowadzenie fału oraz geometria skrzyni pozwalają na wykonanie tej sekwencji bez zahaczania o liny, i poszukaj śladów przetarć lub uderzeń w miejscach, gdzie kotwica była wyciągana i przerzucana. Kadłub z głębokimi śladami na tym obszarze oznacza, że choć wymaga to zachodu, jacht był często kotwiczony, a co gorsza – był podnoszony siłą. Poza tym upewnij się, że kil podnoszony pracuje płynnie w całym zakresie zanurzenia od 1,8 do 2,7 metra, a węglowy takielunek i osprzęt Harken nie wykazują zaniedbanego zużycia, ponieważ dostęp do elementów konstrukcyjnych jest doskonały, a zaległości serwisowe są trudne do usprawiedliwienia. (1)

Dostępność i co kupujący powinien sprawdzić

• Upewnij się, że węglowy maszt, bom i pakiet Harken są oryginalne i nietknięte
• Przeprowadź próbny zwrot kotwicy i sprawdź komorę dziobową pod kątem przetarć
• Przejdź przez pełny zakres pracy kilu podnoszonego
• Potwierdź, że kabiny rufowe z możliwością zamiany oraz wyposażenie wnętrza projektu Snøhetta są nienaruszone
• Sprawdź silnik wysokoprężny o mocy 55 KM oraz instalacje ze względu na doskonały dostęp do nich