Pearson Renegade 27 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Istnieją dwie generacje wnętrza. Najwcześniejsze jachty charakteryzują się konwencjonalnym układem z kanapą, z kambuzem na rufie po lewej burcie oraz toaletą i koją V na dziobie. Od 1968 roku stocznia Pearson przejdła na układ z jadalnią na lewej burcie z koją rufową oraz kambuzem na prawej burcie, co zapewniło wydzieloną toaletę i więcej miejsca do przechowywania dzięki dużej bakistii i szafom na żagle. Oba modele dzielą kokpit o długości 6 stóp 4 cali oraz zbiornik o pojemności 20 galonów pod koją V; wersja z silnikiem stacjonarnym posiada dodatkowo zbiornik Monel o pojemności 16 galonów pod kokpitem. Późniejsze kadłuby mają pokryte winylem boki zamiast lakierowanego laminatu – to szybki wizualny znak rozpoznawczy roku produkcji.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Renegade był sprzedawany z silnikiem stacjonarnym lub zaburtowym; wersja z silnikiem stacjonarnym była wyposażona w jednostkę Universal Atomic Four o mocy 30 KM. Olinowanie stałe to mocny punkt jachtu – forsztag i achtersztag o średnicy 7/32 cala oraz wanty o średnicy 3/16 cala, z powiększonymi podwięziami wantowymi i okuciami. Charakterystyczną modyfikacją wprowadzaną przez właścicieli jest podniesiony bom i skrócone groto, co zazwyczaj służy do montażu osłony rufowej (bimini) i złagodzenia pracy długiego bomu. Oryginalne rozety ze świerku oraz pokład z rdzeniem z balsy to elementy podatne na zużycie z wiekiem; warto zwrócić uwagę na późniejsze egzemplarze z mahoniowymi zrębnicami zamiast tekowego pokładu.

Co sprawdzić

Długi bom, który podczas zwrotu przez rufę przesuwa się przez kokpit, stanowi główne zagrożenie – na jachcie z oryginalnym takielunkiem postaw się w kokpicie i zmierz, czy koniec bomu nie dotyka nadburcia; jeśli na pokładzie znajduje się sprayhood lub bimini, upewnij się, że bom został podniesiony, a żagiel przycięty, a nie tylko płótno przykręcone pod pełnowymiarowym bomem. Sprawdź pokład z rdzeniem z balsy pod kolumnami kabestanowymi i iluminatorami, ponieważ uwięziona wilgoć powoduje gnicie rdzenia; opukaj go palcami i sprawdź, czy nie ma pękniętego żelkotu lub zabarwionych tekowych okuć na odchylonej do wewnątrz końcówce połączenia kadłuba z pokładem. Oryginalne świerkowe salingi należy sprawdzić pod kątem zgnilizny w miejscu mocowania do masztu. Ze względu na niską wolną burtę, sprawdź odpływy kokpitu oraz przednie odpływy kanap pod kątem blokad, ponieważ mokra żegluga na krótkiej fali oznacza, że muszą one szybko odprowadzać wodę, aby uniknąć zalania kokpitu. W przypadku silnika stacjonarnego skontroluj instalację paliwową Universal Atomic Four, biorąc pod uwagę zbiornik Monel o pojemności 16 galonów (ok. 60 l) znajdujący się pod kokpitem. (1)

Dostępność i rekomendacje dla kupujących

Dostępność tego modelu nie jest monitorowana w zależności od regionu. Przed podjęciem decyzji warto obejrzeć poniższy krótki wybór:

• Potwierdź, do której generacji wnętrza należy dany kadłub i czy odpowiada ona Twoim planom.
• Sprawdź długość bomu oraz ewentualną modyfikację z podniesionym bomem dla bezpieczeństwa przy zwrotach przez rufę.
• Zapukaj w pokład w poszukiwaniu miękkich miejsc w rdzeniu z balsy w pobliżu okuć i iluminatorów.
• Skontroluj rozety ze świerku oraz kołnierz łączący kadłub z pokładem pod kątem wilgoci.
• Przetestuj odpływy kokpitu i odpływy na siedzeniach pod kątem wolnego spływu wody.
• Weryfikuj stan wewnętrznego zbiornika paliwa i silnika, jeśli nie jest to jednostka z silnikiem zaburtowym.