Projekt i konstrukcja
Stocznia Marine Construction zbudowała Cutlass 27 jako kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego o solidnej, ale niezbyt wyrafinowanej konstrukcji. Znaczna część floty powstała w domach właścicieli, a nie w stoczniach. Konfiguracja podwodna obejmuje długi kil, a układ pokładu jest prosty. Przy długości całkowitej wynoszącej 27 stóp, długości linii wodnej 20 stóp, szerokości 7 stóp i 8 cali oraz zanurzeniu 4 stopy i 6 cali, jacht ma wyporność 6496 funtów, a balast żeliwny stanowi nieco ponad 50% tej masy. Wskaźnik komfortu wynoszący 30,1 plasuje jego zachowanie na fali bliżej umiarkowanego jachtu oceanicznego niż lekkiej łodzi jednodniowej, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,7 czyni go solidnym kandydatem do żeglugi oceanicznej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Cutlass 27 to slup topowy z 338 stóp kwadratowych powierzchni żagli roboczych w głównym ożaglowaniu i genui, oraz stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 13,4. Wskaźnik ten plasuje go mocno w kategorii jachtów o bardzo dużej wyporności (D/L = 363), co oznacza, że potrzebuje silniejszego wiatru, aby ruszyć z miejsca. Gdy już nabierze prędkości, 50-procentowy stosunek balastu pozwala mu dobrze dźwigać żagle przy silnym wietrze i sprawnie przebijać się przez fale. Zachowanie podczas testów potwierdza te dane: jacht prowadzi się bardzo dobrze, ma lekkie i czułe sterowanie, wykazuje dobre osiągi w różnych warunkach wiatrowych, jest dzielną jednostką morską, stosunkowo szybką i łatwą w obsłudze. Długi kil, który zapewnia mu takie właściwości nautyczne, wiąże się jednak z trudnościami w ciasnych miejscach – jacht jest cięższy w manewrowaniu na wąskich przestrzeniach i płytkiej wodzie, wykazując większy opór i mniejszą zwrotność niż jacht z finkilem. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Cutlass 27 oferuje cztery miejsca do spania rozłożone między mesę a kabinę dziobową, z wysokością w kabinie wynoszącą 5 stóp 10 cali oraz podstawowymi udogodnieniami kuchennymi i nawigacyjnymi. Wnętrze jest bardzo surowo wykończone i małe w porównaniu z nowocześniejszymi jachtami; według dzisiejszych standardów wydaje się nieco ciasne. Z kolei kokpit jest przestronny, a niska pokładówka i prosta konstrukcja pokładu sprawiają, że poruszanie się po pokładzie jest łatwe.
Znane problemy
W recenzjach z tamtego okresu powtarza się trzy słabe punkty. Najczęściej wymienianym uciążliwym elementem jest surowe wykończenie wnętrza i mała przestrzeń, szczególnie dla osób przyzwyczajonych do nowoczesnych układów. Jacht ma również znacznie za mały takielunek – niesie mniejszą powierzchnię żagli niż większość podobnych łodzi, co ogranicza jego prędkość i osiągi przy słabych wiatrach oraz zmusza sternika do częstszego korzystania z silnika, niż byłoby to pożądane. Trzecim chronicznym problemem jest długi kil, który już wcześniej generował trudności w manewrowaniu: większy opór i mniejsza zwrotność w porównaniu z jachtami z finkilem na wąskich lub płytkich akwenach.
Remonty i eksploatacja
Niektóre egzemplarze Cutlass 27 są wyposażone w samosterowanie wiatrowe, a kilka posiada zmodyfikowaną lukę główną lub inne modyfikacje przygotowane na długie rejsy oceaniczne. Pierwsze jachty zostały zwodowane po prostu jako „Cutlass” w 1968 roku, a projekt przeszedł gruntowną modernizację w 1974 roku, po której jednostki otrzymały nazwę „Cutlass 27”; w trakcie długiego okresu produkcji, trwającego do połowy lat 80., zbudowano prawie 200 sztuk.
Werdykt
Cutlass 27 to uczciwy, dzielny morsko jacht żaglowy z długim kilem, o wyglądzie inspirowanym Folkboat i solidnym kadłubem. Najlepiej nadaje się dla żeglarza, który ceni stabilność i spokój na pełnym morzu bardziej niż prędkość przy słabym wietrze czy łatwość manewrowania w marinie. Nagradza cierpliwe trymowanie żagli i tolerancję na surowe, kompaktowe wnętrze.
Zalety
- Dobrze niesie żagle i sprawnie przechodzi przez fale przy silnym wietrze
- Wskaźnik komfortu i wskaźnik wywrotności klasyfikują go jako dzielny jacht oceaniczny
- Przestronny kokpit i prosty, łatwy w obsłudze układ pokładu
- Solidna konstrukcja z laminatu z kadłubem inspirowanym Folkboat
Wady
- Znacznie niedożaglowany; ociężały przy słabych wiatrach i wymagający częstego użycia silnika
- Długi kil ogranicza manewrowość w ciasnych lub płytkich miejscach
- Małe, proste wnętrze, krępujące według współczesnych standardów
