Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba Walla dla CS 27 jest wyraźnie naznaczony regułami IOR swojej ery: wąski, podcięty rufa, wyraźna nadbudówka typu tumblehome na śródokręciu, wysoka wolna burta i płaska linia pokładu. Kontrastowa pasma w kolorze czerwonym, „Nicholsons' blue” lub żółtym służyły do maskowania wysokości tych nadbudówek, a aluminiowy reling stopowy biegnie wyżej na dziobie niż na rufie, opadając najniżej na śródokręciu. Odwrócona linia pokładu na pawęży stoi około dziesięciu stopni od pionu. Styl „bez drewnianych elementów wykończeniowych na zewnątrz” stoczni CS Yachts rozpoczął się od tego modelu, pozostawiając na pokładzie jedynie sztorckile zejściówki i rumple jako drewno. Ostrze płetwy sterowej, prowadzące od tylnej krawędzi kilu do dolnego łożyska częściowo podpartego na zewnętrznym sterze wolnonośnym, definiuje sekcję rufową, a dobrze proporcjonalny sam ster wolnonośny jest zawieszony na pawęży.
Pod powierzchnią Pat Sturgeon z Pat Sturgeon Yachts zauważył, że oryginalne formy zostały wykonane w Anglii, a grodzie były laminowane do kadłuba wokół całego ich obwodu – co jest nietypowe dla jachtów tej wielkości. Opisał również CS 27 jako jeden z pierwszych modeli, w których zastosowano pełnowłóknistą kratownicę pod podłogą kabiny w celu usztywnienia kadłuba, i określił ten jacht jako solidnie zbudowany, oceaniczny krążownik. Pokład i pokładówka z rdzeniem balsowym dobrze się starzeją i nie cierpią na te same chroniczne problemy z pokładem, które występowały na wielu wczesnych jachtach z rdzeniem balsowym. (1)
Kil, balast i specyfikacja
Wersja z głębokim kilem posiada żeliwny finkil o wadze 2400 funtów przykręcony do kadłuba, co daje stosunek wyporności do balastu na poziomie 0,39, podczas gdy opcjonalny model o małym zanurzeniu wykorzystywał dłuższy, przykręcany kil ołowiany o wadze 2800 funtów, co dawało stosunek 0,43; około 90 jachtów zbudowano z tymi ołowianymi kilami. Wyporność wynosi 6100 funtów przy długości linii wodnej (LWL) wynoszącej 23 stopy i 11 cali, co plasuje ten projekt w kategorii umiarkowanej wyporności ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) bliskim 200. Standardowe zanurzenie wynosi 5 stóp i 2 cale.
Takielunek i prowadzenie
CS 27 to slup topowy, a w 1980 roku sekcja masztu zmieniła się z Proctor na Isomat. Wcześniej, w 1977 roku, powiększono powierzchnię steru, a stocznia CS oferowała zestaw do doposażenia, który dodawał dwa cale do przedniego brzegu płetwy sterowej w celu poprawy zrównoważenia steru – zmianę tę można było zastosować również do starszych jachtów. Właściciele usuwali pozostałą nawietrzność poprzez przesunięcie masztu do najbardziej dziobowego otworu w gniazdku masztu oraz wydłużenie okucia achtersztagu w celu usunięcia przechyłu masztu. Na trasie regatowej Don Stark opisywał CS 27 jako dobry jacht na silny wiatr, który potrafi wysoko chodzić do wiatru i utrzymać konkurencyjność; uważał go za łatwy w prowadzeniu przy pięciu i ćwierć węzła wiatru na halsie, bez porównywalnego jachtu, który mógłby ostrzej chodzić do wiatru niż on. Jego ocena PHRF wynosi 216 sekund na milę przy białym żaglu, spadając do 198 przy spinakerze. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze umieszcza kambuz i stanowisko nawigacyjne na rufie, nie pozostawiając miejsca na koję rufową pod głębokim kokpitem w wąskiej części rufowej. Kuchenka i zlew znajdują się na prawej burcie, a słabo izolowana lodówka stanowi podstawę stanowiska nawigacyjnego po lewej burcie. Płytki, ukształtowany w litery U jadalnik z składanym stołem na lewej burcie można przekształcić w małą podwójną koję, natomiast prosty kanapowy mebel naprzeciwko rozciąga się tak daleko, że jego stopa wchodzi w szafę na przedzie, co zapewnia całkowitą długość koja wynoszącą 6 stóp i 6 cali. W broszurze podawana jest wysokość w salonie wynosząca sześć stóp, choć jeden z recenzentów o wzroście poniżej sześciu stóp zgłaszał, że podsufitka uciska mu głowę. Na dziobie wielopanelowa konstrukcja złożona z płaskich paneli zasłania dziobową kabinę i toaletę. Zbiornik fekaliów ma pojemność 32 galonów – co jest dwukrotnie większym pojemnością niż zbiornik wody słodkiej – a pod pokładem zamontowano lodówkę o objętości 5,8 stopy sześciennej.
Znane problemy
Skłonność jachtu do powstawania osmozy jest dobrze znana na rynku wtórnym i wiele egzemplarzy CS 27 miało już zerwany żelkot przed nałożeniem epoksydowego podkładu ochronnego. Według pewnych szacunków prawie połowa wszystkich jachtów cierpiała na osmozę w pewnym momencie. Nie ma tu rolki kotwicznej przy dziobowej komorze kotwicznej, choć większość jednostek posiada dławiczkę (hawsepipe) w pobliżu knag dziobowych, prowadzącą liny do kosza dziobowego poniżej. (1)
Remonty i eksploatacja
Oprócz wymiany steru w 1977 roku oraz wymiany masztu w 1980 roku, w tym samym roku zainstalowano podłogę kabiny z drewna tekowego i jesionowego (teak-and-holly) zamiast laminatu, a drzwiczki szaf wykończono plecionką trzcinową. Silnik przeszedł ewolucję od pionowego diesla Yanmar YSE do jednostki Yanmar 1GM – jest to spokojniejszy, pracujący przy wyższych obrotach silnik o podobnej mocy. Wąskie półpokłady i wysoka wolna burta to kompromis, na który zdecydował się ów właściciel w zamian za komfort wnętrza.
Werdykt
CS 27 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczno-regatowy klasy IOR, którego kratownica strukturalna, w pełni laminowane grodzie i pokład z rdzeniem z balsy przetrwały lepiej niż wiele rówieśników. Żegluje on dobrze pod wiatr, wykazując niezwykłą zdolność do ostrzenia jak na swoje rozmiary, i oferuje praktyczne, choć kompaktowe wnętrze. Błyskawiczny rekord prędkości jest głównym minusem dla każdego kupującego, obok niewygodnego rozwiązania z kotwicą na dziobie.
Zalety
- Wczesne wzmocnienie rusztu całkowicie z włókna szklanego i laminowanie grodzi obwodowych, co zapewnia solidny kadłub
- Dobre ostrzenie pod wiatr i wysokie osiągi przy silnym wietrze ze sportowymi wynikami PHRF
- Pokład z rdzeniem balsowym, który unika typowych, chronicznych usterek z tamtej epoki
Wady
- Dobrze znana tendencja do powstawania osmozy, wymagająca nałożenia powłoki barierowej na wielu kadłubach
- Brak rolki kotwicznej na dziobie; lina kotwiczna prowadzona przez dębik do dziobowego pokładnika
- Deklarowane 1,80 m wysokości w kabinie nie jest realizowane dla niektórych dorosłych osób o wzroście zbliżającym się do tej wartości
