Projekt i konstrukcja
Kadłub Mariner 31 wykonany jest z laminatu poliestrowo-szklanego, a jacht zbudowany został z długim kilem (typu pełny). Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 310 plasuje go w kategorii „ciężkich jachtów turystycznych” (heavy cruisers), a tylko 27 procent porównywalnych konstrukcji ma większą masę. Stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 43,48% jest wyższy niż średnia dla wszystkich podobnych jachtów wynosząca 46%, co zapewnia mu stabilność odpowiednią do żeglugi oceanicznej. Przy szerokości 9,75 stopy i zanurzeniu 3,67 stopy (wzrastającym do około 3,97 stopy pod obciążeniem) jacht ma na tyle małe zanurzenie, że może wpływać do płytkich marin, zachowując jednocześnie stabilność kursową zapewnianą przez pełną stopę dziobnicy. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Mariner 31 jest zbudowany jako kecz, a jego ożaglowanie niesie więcej liny niż 50 procent podobnych jachtów – co plasuje go dokładnie na średniej dla tego typu jednostek. Olinowanie stałe i ruchome są zgodne z konwencjami epoki keczów: fały grota, foka/genewy oraz spinakera mają długość około 24 metrów przy średnicy 10 mm, natomiast szoty foka, genui i szot grota wykorzystują liny o średnicy 12 mm o długości odpowiednio 9,4, 9,4 i 23,6 metra. Szot spinakera o długości 20,8 metra, wraz z cunninghamem, paskiem balastowym (kicking strap) i outhaul sztagu, wszystkie o średnicy 10 mm, dopełniają zestaw lin, który kupujący lub właściciel musiałby utrzymywać. Teoretyczna maksymalna prędkość kadłubowa wynosi 6,8 węzła, co jest zgodne z jego wypornością i linią wodną. (1)
Wnętrze i komfort
Mariner 31 bazuje na laminatowym kadłubie o długości 30,67 stopy, wyposażonym w pojedynczy silnik Universal Atomic 4 o mocy 30 KM z zbiornikiem paliwa o pojemności 38 galonów oraz zbiornik wody o pojemności 40 galonów.
Werdykt
Mariner 31 to prosty, ciężki jacht żaglowy typu kecz z końca lat 60.: solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego, pełny długi kil i stosunek balastu do wyporności sprzyjający stabilności kosztem miękkości na żaglach. Nie jest to sprinter na słabe wiatry, ale jego prędkość kadłubowa wynosząca 6,8 węzła oraz wyporność typowa dla ciężkich jachtów turystycznych czynią go stabilnym jachtem oceanicznym na osłonięte i umiarkowane wody, a nie jednostką regatową.
Zalety
- Długi pełny kil i stosunek balastu do wyporności na poziomie 43% zapewniają doskonałą stabilność kursową
- Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego przy masie większej o zaledwie 27% niż u rówieśników
- Ożaglowanie kecz z przeciętną powierzchnią żagli jak na tę klasę
Wady
- Silnik benzynowy Atomic 4 wymaga częstego tankowania zamiast nowoczesnego diesla
