Projekt i konstrukcja
Nord 80 to jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem, a stocznia oferowała ten projekt przez Nordverk Marin oraz w innych miejscach. Alternatywami dla kilu były wersje z ołowianym i żeliwnym finkilem, a zanurzenie pod obciążeniem wynosiło od około 4,43 do 4,73 stopy w zależności od obciążenia. Kadłub niesie balast żeliwny o masie 2425 funtów przy wyporności 5291 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 42%, plasujący się na górnej granicy dla jachtu o tym stosunku długości do szerokości; stosunek długości do szerokości wynosi 2,83, a stosunek wyporności do długości (D/L) około 250, co daje solidny, przestrzenny mały jacht turystyczny, a nie smukłą łódź regatową. Powierzchnia zmoczona wynosi około 226 stóp kwadratowych. Ponieważ niektóre Nord 80 sprzedawano do samodzielnego wykończenia, co skutkowało różnicami jakości między poszczególnymi egzemplarzami, specyfikacja z pełnego laminatu (solid glass) na papierze nie gwarantuje jednakowej jakości wykonania na poziomie domowego remontu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Enderlein zaprojektował dla Nord 80 więcej niż jeden typ ożaglowania, przy czym podstawą był slup topowy, a drugą opcją – alternatywne ożaglowanie topowe. W standardowym ożaglowaniu topowym olinowanie ruchome ma skromną długość – fały o średnicy 8 mm mają około 74 stóp długości, a szoty 10 mm, z 65-stopowym szotem grota i 57-stopowym szotem spinakera – natomiast w alternatywnym ożaglowaniu te fały wydłużono do około 82 stóp bez zmiany wymiarów szotów. Pod żaglami jacht zachowuje się konserwatywnie: przy referencyjnym żaglu ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 12,9, a po dodaniu genui na 135% rośnie on do 15,5, dzięki czemu jacht ma wystarczającą moc do turystycznej żeglugi, ale nie jest zbyt szybki. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,3 węzła, wskaźnik wywrotności to 1,97, a wskaźnik komfortu oscyluje w przedziale od 18,0 do 22,5 – wartości te opisują stabilny, przewidywalny mały jacht turystyczny.
Silnik i napęd
Montowano alternatywne silniki wysokoprężne Volvo Penta, wszystkie z przekładnią Saildrive. MD6A dostarcza 10 KM przy osiąganym prędkości 4,3 węzła, MD7A 13 KM przy 4,9 węzlu od 1977 roku, a MD7B 17 KM przy 5,6 węzlu od 1982 roku. Silnik diesla wspomaga zbiornik paliwa o pojemności 42 litrów, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 708 funtów na cal oznacza, że zmiany obciążenia wyraźnie wpływają na długość linii wodnej i zanurzenie.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Nord 80 oferuje dwie kabiny i cztery miejsca do spania, wraz z kambuzem i toaletą wykończoną w teku, podobnie jak wiele jego współczesnych jednostek. Pojemność zbiornika wody słodkiej wynosi 17 galonów przy zbiorniku ścieków o pojemności 5 galonów, a wysokość w kabinie jest bliska średniej dla tej klasy. Wnętrze jest praktyczne do krótkich rejsów, ale dostosowane do długości jachtu wynoszącej 26 stóp.
Kwestie własnościowe
Najważniejszą uwagą dotyczącą zakupu jest fakt, że niektóre kadłuby opuszczały stocznię w formie zestawów do samodzielnego montażu: jakość wykończenia może się różnić od kadłuba do kadłuba, dlatego kupujący lub recenzent powinien ocenić każdy egzemplarz indywidualnie, zamiast zakładać standardową dla seryjnej produkcji stolarkę i laminat. (1)
Werdykt
Nord 80 to przemyślanie skonfigurowany mały szwedzki jacht turystyczny, którego liczne opcje takielunku, kilu i silnika pozwalają dostosować go do potrzeb właściciela, co wspierają stabilne, zorientowane na komfort proporcje. Historia samodzielnego wykańczania to jedyna stała wada, wymagająca indywidualnej inspekcji.
Zalety
- Konfigurowalny takielunek, kil i napęd fabrycznie
- Stabilne, zapewniające komfort parametry kadłuba jak na jacht 26-stopowy
- Praktyczne, dwukabinowe wnętrze z teku oferujące cztery miejsca do spania oraz kambuz i toaletę
Wady
- Zmienna jakość wykonania w jachtach budowanych samodzielnie
- Skromne stosunki powierzchni żagli do masy ograniczają osiągi w słoneczną pogodę
- Mała pojemność zbiorników słodkiej wody i ścieków na dłuższe rejsy
