Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, z białą nadwodną częścią kadłuba kontrastującą z podwójnym, wąskim, ciemnoniebieskim pokładnikiem (boot-top) oraz dopasowaną dekoracyjną listwą na linii pokładu. Petterson wyposażył go w żeliwny finkil o długości 1,40 m i masie 720 kg, zawieszony na dwóch żeliwnych prętach w profilu U zalaminowanych w sekcji kilu i zamocowany do nich czterema 20-mm śrubami ze stali nierdzewnej. Wolnostojący ster zawiesza się na małym skegu, który jest mocno zalaminowany do 25-mm trzonu sterowego ze stali nierdzewnej. Wewnątrz, koja w salonie oraz koje w części dziobowej to elementy z laminatu poliestrowo-szklanego zalaminowane bezpośrednio w kadłubie – co widocznie zwiększa sztywność konstrukcji. Szafki i deski stołowe wykonano z matowo lakierowanego drewna, natomiast końce koi rufowych oraz siedziska bakist są zrobione z trwałej sklejki wodoodpornej z powłoką lakierniczą. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Nieskrępowany program projektowy Pettersona zaowocował sportowym, szybkim jachtem, którego układ osprzętu i plan pokładu są wyraźnie dostosowane do myślenia regatowego. Testowany przy wiatrach od 1 do 5 stopni w skali Beauforta, 806 wykazywał doskonałą stabilność kursową, a jednocześnie reagował na najmniejsze ruchy steru. Można go było manewrować równie łatwo jak lżejszą łódź o trzy metry krótszą. Jego tendencja do ostrzenia pod wiatr nie pogarszała się wraz ze wzrostem przechyłu; bez trudu odpuszczał w silniejszych podmuchach i gładko wchodził w fale bez sztywności czy niezgrabności, generując prawie żaden falę rufową. Nawet pod standardowymi żaglami i samym fokiem prędkość robiła wrażenie; testujący wówczas ocenili jego właściwości nautyczne jako wystarczająco dobre, by zadowolić doświadczonych żeglarzy regatowych, zauważając, że wszystkie opcje trymowania pozostały proste i funkcjonalne w użyciu. (2)
Wnętrze i komfort
Mimo sportowego charakteru, 806 zaskoczyła testerów przestronnym wnętrzem i odpowiednim komfortem dla rodzin oraz weekendowych rejsów. Koje i siedziska w szafkach tworzą spójną przestrzeń mieszkalną, gdzie sekcja koi w salonie przechodzi w koję rufową wykończoną laminatową wkładką wewnętrzną. Wykończenia z giętego drewna w matowym lakierze i sklejce wodoodpornej nadają kabinie gotowy, funkcjonalny charakter, zamiast surowego wyglądu pustej konstrukcji regatowej.
Wyposażenie i napęd
Jako standardowy element wyposażenia, w modelu 806 znajduje się podpórka silnika z wzmocnioną powierzchnią przeznaczoną dla silnika zaburtowego o mocy do 6 KM, co pozwala właścicielowi na wybór przenośnego silnika pomocniczego zamiast stałego silnika stacjonarnego. Standardowy zestaw żagli podany przez stocznię obejmuje grot o powierzchni 15,52 m², genuę I o powierzchni 18,67 m², fok o powierzchni 12,21 m² oraz spinaker o powierzchni 45,88 m² – zakres ten sprawia, że jacht nadaje się zarówno do regat klubowych, jak i spokojnej żeglugi przybrzeżnej. (1)
Werdykt
International 806 to rzadki okaz: mały, budowany w serii projekt Pettersona, który zachowuje się jak typowy jacht regatowy, oferując jednocześnie prawdziwą przestrzeń na weekendowe pływanie. Ręcznie laminowany kadłub, przykręcana żeliwna płetwa i konstrukcja koi świadczą o skoncentrowanym podejściu do budowy, a historia na wodzie pokazuje jacht, który jest zarówno wybaczający w szkwałach, jak i precyzyjny na sterze.
Zalety
- Wyjątkowa stabilność kursowa z precyzyjnym reagowaniem na ruch palców
- Manewry prowadzi się jak na jachcie o trzy metry krótszym
- Laminatowe sekcje koi dodają realnej sztywności kadłuba
- Przestronne wnętrze jak na 26-stopowy jacht turystyczno-regatowy
- Prosty, funkcjonalny trym żagli przy sterze
Wady
- Skoncentrowany na sporcie układ pokładu może być wyzwaniem dla właścicieli mniej nastawionych na regaty
- Silnik pomocniczy ograniczony do 6 KM silnika zaburtowego na standardowym mocowaniu
