Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład Nonsuch 30 mają rdzeń z balsy, a oba elementy połączono przez wiercony, uszczelniony butylem połączenie przykryte aluminiową listwą odbojową. Zewnętrzny ołowiany kil jest przykręcony śrubami ze stali nierdzewnej przechodzącymi przez denniki wykonane z jednokierunkowego włókna szklanego (rovingu). Taka konstrukcja umożliwia zamontowanie balastu o wadze 4500 funtów przy wyporności 10500 funtów. Przy szerokości niemal 12 stóp i linii wodnej zbliżonej do współczesnego 36-stopowego jachtu turystyczno-regatowego, wymiary kadłuba typu catboat zapewniają maksymalną objętość przy minimalnej długości. Przednia część kadłuba o długości sześciu stóp posiada solidne grodzie, które przenoszą siły działające na wolnostojący maszt. Maszt jest mocowany poprzez przykręcenie do kadłuba odlewki aluminiowej, sześciokątnej, żeńskiej gniazda masztu; górna część masztu posiada odpasowany męski element sześciokątny, łączony śrubami z nierdzewnymi głowicami sześciokątnymi, a połączenie dopełnia pas aluminiowy przechodzący przez maszt i aluminiowy kołnierz pokładowy.
Ożaglowanie i obsługa
Bezanstagowe ożaglowanie typu wishbone eliminuje zwykłą złożoność olinowania stałego i olinowania ruchomego. Kształt żagli kontrolowany jest za pomocą „chokera” – liny regulującej pionowy trym wishbone i działającej jako szkentl na likach przednich, podczas gdy stałe lazy jacki utrzymują 540-stopowy grot w pozycji opuszczonyj, a wszystkie regulacje żagli są sprowadzone do kokpitu. W artykule w magazynie Practical Sailor testerzy stwierdzili, że zwrot przez sztag nie wymaga krzyczenia, luzowania szotów, kręcenia kołem, wywietrzania ani trymowania – jacht cicho przechodzi około 85 stopni i określili go jako jeden z najłatwiejszych w prowadzeniu jachtów, jakie kiedykolwiek widzieli. Aluminiowy maszt jest dość elastyczny; jego szczyt opada w stronę zawietrzną o około stopę przy wietrze o sile 10 węzłów i traci moc, gdy wiatr tężeje, co sprawia, że unika on potężnej nawietrzności tradycyjnych katamaranów i wykazuje zaskakująco lekkie sterowanie. Na kursach z wiatrem jacht dobrze trzyma kurs bez hamowania kołem, a testerzy określili go jako sztywny na żaglach – naturalnego kandydata do żeglugi jednoosobowej. Silnik Westerbeke o mocy 27 KM wprowadzany około kadłuba nr 125 lub oryginalny silnik Volvo o mocy 23 KM z przekładnią Saildrive pozwolą każdemu z nich doprowadzić prędkość kadłubową do 7,18 węzła, choć wysoka wolna burta sprawia, że jacht jest podatny na boczne wiatry przy kei. (1)
Wnętrze i komfort
Kokpit jest duży i głęboki, ale niezbyt wygodny; bez poduszek o grubości czterech cali lub większej osoba średniego wzrostu nie może zajrzeć ponad pokładówkę, a standardowy kolorystyczny układ żółciowego gelcoatu sprawia, że w słoneczne dni kokpit staje się surowy i odbija światło, co nie nadaje się do żeglugi pełnomorskiej. Nie ma tam pokładu nadbudówkowego, a zejściówka opada prawie trzy stopy poniżej najniższego punktu nadburcia kokpitu. Trzy szafki obsługują kokpit: głębokie jednostki na lewej i prawej burcie oraz bakistrowa szafka na butle propanowe o pojemności dwóch dziesięciopfundowych butli. Pod pokładem przestrzeń wnętrza zaskakuje pozytywnie. Przednia część o długości sześciu stóp mieści dwie ogromne szafy ubraniowe i mnóstwo miejsca do przechowywania; kambuz na lewej burcie na śródokręciu wyposażony jest w kardanowy kuchenkę propanową z piekarnikiem, dobrze izolowaną lodówkę z uszczelnioną pokrywą oraz głęboki zlew blisko linii symetrii kadłuba, a toaleta znajduje się naprzeciwko. Koi rufowe znajdują się na lewej i prawej burcie na rufie – prawa to standardowa podwójna, a lewa pojedyncza. Dodatkowo osobna kabina prysznicowa oraz siedem otwieranych iluminatorów, dwie luki i dwie skrzynie balastowe zapewniają doskonałą wentylację.
Znane problemy
Pęknięcia żelkotu najprawdopodobniej pojawią się najwcześniej na siedzeniach kokpitu i zrębnikach, które zawierają zaskakująco dużo ostro łukowatych zakrętów. Aluminiowe stopery sektora sterowego mają ostre krawędzie, które mogłyby łatwo przeciąć wypust wydechowy wewnątrz bakist kokpitowych. Na większości przejść podwodnych przez kadłub zastosowano zawory sztorckie zamiast zaworów dennych lub zaworów kulowych, a na odpływach i wypustach przy dnie pawęży nie ma w ogóle żadnych zaworów – co jest szczegółem konstrukcyjnym warte uwagi.
Werdykt
Nonsuch 30 to całkowicie niekonwencjonalny jacht o długości 30 stóp, który rezygnuje z sportowych osiągów na rzecz niemal bezwysiłkowego prowadzenia i niezwykłej przestrzeni wnętrza. Wolnostojący takielunek typu cat i elastyczny maszt czynią go jednym z najmniej wymagających jachtów do żeglugi w małej załodze, podczas gdy konstrukcja Ellis/Hinterhoeller zapewnia sztywny, dobrze wykończony kadłub. Kokpit i niektóre elementy przejść burtowych odzwierciedlają jego pochodzenie z akwenów Wielkich Jezior bardziej niż ambicje oceaniczne.
Zalety
- Wolnostojący takielunek typu wishbone z całym osprzętem przeniesionym do kokpitu; wyjątkowo łatwy w obsłudze podczas halsowania w pojedynkę
- Kadłub i pokład z rdzeniem z balsy o jakości wykończenia zbliżonej do C&C oraz mocna grodź dziobowa
- Przestrzeń wnętrza i szerokość porównywalne z nowoczesnym jachtem turystycznym o długości 36 stóp, z osobną prysznicem i doskonałą wentylacją
- Sztywny na żaglach, słabo ostrzący się i wolny od tradycyjnej nawietrzności charakterystycznej dla katamaranów
Wady
- Niekomfortowy kokpit, podatny na odblaski i bez modyfikacji nieprzygotowany do żeglugi oceanicznej
- Pęknięcia żelkotu na skomplikowanych zrębnikach kokpitu; ostre krawędzie sektora sterowego narażone na przecieranie się o wypusty
- Szczeliny zaworowe poniżej linii wodnej oraz otwarte odpływy rufowe odbiegają od współczesnych standardów zastosowania zaworów dennych
